[实用新型]一种新型接触轨检测装置

说明书

本实用新型公开了一种新型接触轨检测装置，属于接触轨检测技术领域，包括车体和设置在车体至少一侧的检测组件，其检测组件与车体之间通过连接件对应连接，其连接件可相对车体和/或检测组件转动，连接件包括多个相互位置可调的连接单元，实现对检测组件检测区域的调节，其检测组件用于获取接触轨的相关信息，并与编码器采集的里程信息相匹配结合，同时，车体上还设置有主机设备，其可对数据进行初步处理，并通过显示屏反馈给现场工作人员，并与城轨云平台建立远程联系，实现接触轨检测装置的智能化运行。本实用新型的接触轨检测装置结构简单，易于大规模生产，且可适用于多种场景下的接触轨检测，具有良好的推广价值。

技术领域

本实用新型属于接触轨检测技术领域，具体涉及一种新型接触轨检测装置。

背景技术

近年来，我国城市轨道交通行业发展迅速，极大程度地方便了人们的出行。越来越多的地铁线路采用了接触轨供电方式。接触轨是沿着走行轨布置并给列车提供电能的特殊输电系统，又称为第三轨，地铁运行时需通过伸出的集电靴与之接触而接受电能。在集电靴与接触轨表面长期相互作用的过程中，容易产生轨面擦伤、腐蚀等表面缺陷，影响列车运行安全。因此地铁维护部门必须周期性地对接触轨几何参数和表面缺陷进行检测，及时维修作业，提高地铁运行的安全性与可靠性。

现在我国对地铁接触轨的日常维护与检测，主要是通过以下三种方式维护：1)通过人工巡视确认与测量；2)使用手持式地铁三轨检测仪进行测量；3)采用接触轨检测车或车载接触轨检测装置进行测量，其所存在的问题如下：

1、由于接触轨安装位置低或者不便查看，导致人工巡检效率低。

2、专用检测仪一体式设计，设备搬运劳动量大且维护成本高、机器识别准确率低、设备可靠性差。

3、专用检测车或车载检测装置设备成本高、车辆上下线调度复杂程序繁琐、使用场景少、图像识别准确率低、误报率和漏检率较高。

4、检测数据格式混乱，里程数据不准确甚至缺失。

因此，目前亟需一种结构简单，可对城市轨道线路接触轨进行智能化巡检的接触轨检测装置。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种新型接触轨检测装置，其中通过车体的至少一侧设置有检测组件，其检测组件与车体之间通过连接件对应连接，其连接件可相对车体和/或检测组件转动，连接件包括多个相互位置可调的连接单元，且检测组件包括摄像头、激光测距仪，其用于获取接触轨的相关信息，并与编码器采集的里程信息相匹配结合，实现对接触轨的高效检测。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新型接触轨检测装置，其包括车体，其特征在于，还包括设置在所述车体横向上至少一侧的检测组件，用于对接触轨进行检测；

所述检测组件与所述车体通过连接件连接，所述检测组件包括摄像头和/或激光测距仪，分别对接触轨进行图像采集和/或对接触轨进行几何参数获取。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接件的至少一端设置有转动部，使得所述检测组件可相对所述车体进行转动调节，以实现所述检测组件的检测区域的调节。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接件包括多个连接单元；

部分所述连接件单元之间为滑动连接和/或部分所述连接单元之间为转动连接，用于实现所述检测组件与接触轨之间的相对距离的调节。

作为本实用新型的进一步改进，所述检测组件还包括光源，用于对所述检测组件的检测区域进行照明，

和/或

还包括位移补偿传感器，用于获取位移补偿量，以对所述检测组件所采集的检测结果进行修正。