[发明专利]一种中置式公交慢行一体化道路及交叉口

说明书

本发明公开了一种中置式公交慢行一体化道路及交叉口，中置式公交慢行一体化道路具体是将常规位于道路两侧的公交专用道和非机动车道设置于道路中央，在路段人行过街横道和交叉口附近设置路中公交站和非机动车停放点,并相应调整路段人行过街横道处和道路交叉口处的标志标线、信号控制相位和附属设施。相应地,本发明还提出了双中置式公交慢行一体化道路的交叉口以及中置式公交慢行一体化道路与常规道路的交叉口。本发明在保障通行安全的基础上，有效提高了公交专用道和非机动车道的通行效率，方便了行人、非机动车和公交车三种通行方式的换乘，突出了公交优先和慢行优先的特点，设计更为人性化。

技术领域

本发明属于道路交通建设领域，特别涉及一种中置式公交慢行一体化道路及交叉口。

背景技术

许多城市在过去的道路建设过程中，往往从保障机动车通行的角度出发，通过压缩非机动车道、人行道空间增设机动车道，或侵占非机动车道、人行道空间设置机动车停车泊位。这严重破坏了城市慢行交通的通行环境，造成了在城市交通出行结构中占据一半以上的慢行交通通行困难。此外，道路空间资源往往向个体交通倾斜，公交专用道设置率较低。部分道路即便设置了外侧公交专用道，但由于频繁受到两侧地块出入车辆的干扰，导致公交专用道的通行效率不高。

随着“以人为本”、“公交优先”等城市交通发展理念的不断提出，人们深刻意识到城市道路空间是一种宝贵的稀缺资源，无法无限制地满足迅猛增长的个体机动化出行需求，只有大力发展公共交通、绿色交通才能从根本上解决日益严峻的城市交通问题。因此，亟需一种充分保障公共交通、慢行交通通行权利的道路设计方法，将“以人为本”、“公交优先”的理念落到实处。

发明内容

为解决设置于道路外侧的公交专用道和非机动车道容易受到交通干扰，导致通行能力不高的问题，本发明提出一种中置式公交慢行一体化道路及交叉口。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种中置式公交慢行一体化道路，其特征在于，非机动车道集中设置于道路中央，机动车道设置于非机动车道的两侧，道路上还设有人行过街横道，道路在邻近人行过街横道的进口道一侧设有路段停车线；所述机动车道中，靠近非机动车道的最内侧车道为公交专用道，其余外侧车道为社会车道；所述非机动车道在邻近人行过街横道的进口道一侧设置有公交站；

所述人行过街横道处采用信号灯控制，设置有机动车信号灯、非机动车信号灯以及人行信号灯，并进行如下的两相位信号控制模式：第一相位：东西向机动车直行，东西向非机动车直行；第二相位：南北向行人过街。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，所述非机动车道路面高于机动车道路面，并设置隔离栏进行分隔；所述非机动车道采用彩色铺装，上下行之间通过交通标线分隔。

进一步地，所述非机动车道在邻近人行过街横道的进口道一侧还设有非机动车停放点。

进一步地，对向的两个公交站之间的人行过街横道区域设置有遮阳棚。

进一步地，所述信号灯控制模式采用定周期模式进行第一相位和第二相位的切换。

进一步地，所述人行过街横道处设有过街请求按钮，所述公交站设有用于感应公交车辆进站的感应设备；

所述信号灯在常规状态下采用第一相位，机动车信号灯和非机动车信号灯显示绿灯，人行信号灯显示红灯；当行人按下过街请求按钮或感应设备感应到公交车辆即将进站时，信号灯在缓冲时间T₁后从第一相位切换至第二相位；

所述第二相位时，机动车信号灯和非机动车信号灯显示红灯，人行信号灯显示绿灯且绿灯时长为T₂，T₂≥max{T_p, T_b}，其中T_p表示行人穿越整幅道路所需的最小时间，T_b表示公交乘客下车后穿越半幅道路的最小时间；