[发明专利]一种增程式发动机早燃控制方法、系统、设备及存储介质在审
申请号: | 202310085992.1 | 申请日: | 2023-02-02 |
公开(公告)号: | CN116025479A | 公开(公告)日: | 2023-04-28 |
发明(设计)人: | 陈洪;付友;邓小康;龚毅;李锦会 | 申请(专利权)人: | 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司 |
主分类号: | F02D41/14 | 分类号: | F02D41/14;F02D45/00 |
代理公司: | 北京鼎拓恒远知识产权代理事务所(普通合伙) 16098 | 代理人: | 杨玉廷 |
地址: | 401135 重庆*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 程式 发动机 控制 方法 系统 设备 存储 介质 | ||
本申请提供一种增程式发动机早燃控制方法、系统、设备及存储介质,所述控制方法包括:整车控制器接收发动机控制器发出的早燃故障信号,采集增程器的实时输出功率;同时,获取运行工况特征数据库,确认与实时输出功率对应的增程器运行指标;运行工况特征数据库包括:多组增程器输出功率和与每组增程器输出功率对应的增程器运行指标;增程器运行指标包括:发动机扭矩和发电机转速;采集增程器的实时运行指标,包括发动机的实时扭矩和发电机的实时转速,根据增程器的运行指标,调节增程器的实时运行指标;通过改变增程器实时的运行工况,进而改变发动机缸内的温度及将发动机缸内的积炭排出,控制发动机早燃故障的同时,保证燃油的经济性和动力性。
技术领域
本公开一般涉及发动机早燃技术领域,具体涉及一种增程式发动机早燃控制方法、系统、设备及存储介质。
背景技术
早燃是指混合气在火花塞点火之前,混合气已被燃烧室内的炽热点点燃而提前燃烧的现象。如白炽的积炭颗粒、凸出的金属飞刺、过热的火花塞或烧红的排气门等,都能把混合气提前点燃着火;其结果是伴随有突爆声并出现发动机过热的现象;如果发动机的早燃不严重,可能不会引起什么危害;但严重的早燃导致严重的突爆。
同时,由于在某些工况点,早燃诊断故障存在误判,现有技术在检测到存在早燃故障后,通过发动机控制器控制发动机早燃故障的手段,容易导致燃油的经济性和动力性较低。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足,期望提供可解决上述技术问题的一种增程式发动机早燃控制方法、系统、设备及存储介质。
本申请第一方面提供一种增程式发动机早燃控制方法,包括以下步骤:
响应于早燃故障信号,采集增程器的实时输出功率;
获取运行工况特征数据库,确认与所述实时输出功率对应的增程器运行指标;所述运行工况特征数据库包括:多个增程器输出功率和与每个增程器输出功率对应的增程器运行指标;所述增程器运行指标包括:发动机扭矩、发电机转速;
采集增程器的实时运行指标,所述实时运行指标包括:发动机的实时扭矩、发电机实时转速,根据增程器运行指标,调节增程器的实时运行指标,驱动增程器运行第一预设时长。
根据本申请实施例提供的技术方案,在所述驱动增程器运行第一预设时长之后还包括如下步骤:
响应于早燃故障复位信号,继续以增程器的实时运行指标驱动增程器。
根据本申请实施例提供的技术方案,在所述驱动增程器运行第一预设时长之后还包括如下步骤:
响应于早燃故障信号,早燃故障次数累计加1。
根据本申请实施例提供的技术方案,在响应于早燃故障信号,早燃故障次数累计加1之后还包括:
基于早燃运行调整数据库,控制早燃故障复位。
根据本申请实施例提供的技术方案,基于早燃运行调整数据库,控制早燃故障复位之后,继续以增程器的实时运行指标驱动增程器。
根据本申请实施例提供的技术方案,控制早燃故障复位之前还包括:
检测早燃计数器的的指数不增加。
根据本申请实施例提供的技术方案,所述早燃运行调整数据库包括:控制混合气加浓、减小气门重叠角、限制缸内最大充量、断油控制。
本申请第二方面提供一种增程式发动机早燃控制系统,包括:
第一采集模块,所述第一采集模块配置用于接收早燃故障信号,采集增程器的实时输出功率;所述第一采集模块还配置用于获取运行工况特征数据库;
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