[发明专利]电池模组、电池包和汽车

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是指一种电池模组、电池包和汽车，电池模组包括温控板和多个电池，电池包括壳体、极芯组件和电极引出部件；壳体为长、高和厚的长方体结构，并满足L＞H＞D，壳体具有由长与高围合形成的第一外表面、由长与厚围合形成的第二外表面、以及高与厚围合形成的第三外表面；极芯组件设置于壳体内，电极引出部件与极芯组件连接，电极引出部件设置于壳体的第一外表面；多个电池沿厚的延伸方向依序设置，温控板设置在相邻的两个电池的第一外表面之间。本发明能够使电池、电池模组、电池包具有更好的散热效率和散热均匀性，且结构更加稳定可靠。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包和汽车。

背景技术

应用于电动汽车的电池包中通常是将多个电池并排地安装在电池包壳内，以提高电池容量，而电池的结构一般是将一个或多个极芯封装在长条形的金属壳体内，并在金属壳体长度方向的两端引出电芯的正极和负极，例如申请号CN202010097965.2的专利即采用此类结构和布置方式，虽然这种布置方式能够提升电池的空间利用率，但由于这种结构的电池在做成电池包之后相邻电池之间的大面相互贴紧，主要只能依靠上下左右的小面进行散热，造成电池包的散热效果不佳。

发明内容

本发明提供一种电池模组、电池包和汽车，解决了电池包散热效果不佳的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种电池模组，包括温控板和多个电池，所述电池包括壳体、极芯组件和电极引出部件；所述壳体为长L、高H和厚D的长方体结构，并满足L＞H＞D，所述壳体具有由所述长L与所述高H围合形成的第一外表面、由所述长L与所述厚D围合形成的第二外表面、以及所述高H与所述厚D围合形成的第三外表面；所述极芯组件设置于所述壳体内，所述电极引出部件与所述极芯组件连接，所述电极引出部件设置于所述壳体的第一外表面；多个所述电池沿所述厚D的延伸方向依序设置，所述温控板设置在相邻的两个所述电池的第一外表面之间。

在其中一些实施例中，所述壳体具有相对设置的两个第一外表面，所述电极引出部件包括第一电极引出部件和第二电极引出部件，所述第一电极引出部件设置于其中一个所述第一外表面，所述第二电极引出部件设置于另一个所述第一外表面。

在其中一些实施例中，相邻的两个所述电池中，其中一个所述电池的第一电极引出部件与另一个所述电池的第二电极引出部件直接接触。

在其中一些实施例中，对于同一个所述电池的第一电极引出部件和第二电极引出部件，所述第一电极引出部件位于所述温控板的一侧，所述第二电极引出部件位于所述温控板相对的另一侧。

在其中一些实施例中，所述壳体包括框体和盖板，所述框体具有开口，所述盖板设置于所述框体的开口上，所述框体与所述盖板围合形成用于容纳所述极芯组件的密封腔室，所述电极引出部件设置于所述框体上。

在其中一些实施例中，所述长L为500mm至1500mm，所述高H为50mm至150mm，所述厚D为5mm至15mm。

一种电池包，包括电池包壳和如上所述的电池模组，所述电池模组设置于所述电池包壳内。

在其中一些实施例中，所述电池包壳与所述电池模组之间设置有弹性部件，所述弹性部件的一端连接所述电池包壳的内表面，所述弹性部件的另一端连接所述电池模组中最外侧的第一外表面。

一种汽车，包括车身和如上所述的电池包，所述电池包设置于所述车身上。

本发明的有益效果：能够使电池模组、电池包、汽车具有更好的散热效率和散热均匀性。

附图说明