[发明专利]一种车载发声装置和车辆

说明书

本申请实施例提供一种车载发声装置和车辆，车载发声装置包括壳体和相背设置在壳体上的两个发声模组，两个发声模组相连接。还包括声导管，声导管位于壳体的外部，且声导管的一端与壳体内部连通，另一端与车辆外部连通，以使壳体的内部通过声导管与车辆的外部相连通。或者，声导管位于壳体的内部，壳体的内部通过声导管与车辆的内部相连通。以使车载发声装置具有更好的低频效果，解决目前扬声器低频效果差以及共振异音的问题。

技术领域

本申请涉及音频技术领域，特别涉及一种车载发声装置和车辆。

背景技术

扬声器是一种可以将电能转换为声能的装置，其可以通过电声转换实现声音的输出。全频带扬声器包括高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器。全频带扬声器可通过高中低音的频率的合理衔接达到播放人耳可以听到的全音域放音。

在扬声器中，音圈位于磁体提供的磁场中，当音圈输入交变音频电流时，其在磁场的作用下会受到一个交变推动力而产生往复的交变运动，并带动与其连接的振盆一起往复运动。振盆在往复运动的过程中会推动空气而发出声音，其中，扬声器的振动导致箱体及周围部件共振，产生共振异音，影响低音效果。但是随着扬声器技术的不断发展与更新，提升扬声器低频效果对扬声器全音域放音具有重要意义，因此，如何提升扬声器的低频效果以及降低共振异音成为亟需解决的问题。

发明内容

本申请提供一种车载发声装置和车辆，提升了扬声器的低频效果，降低了共振异音，解决目前扬声器低频效果较差以及共振异音的问题。

本申请的第一方面提供一种车载发声装置，包括壳体、第一发声模组和第二发声模组，所述壳体具有相对的第一面和第二面；所述第一发声模组的部分位于所述壳体的内部，且所述第一发声模组的出声面位于所述第一面；所述第二发声模组的部分位于所述壳体内，且所述第二发声模组的出声面位于所述第二面；所述第一发声模组与所述第二发声模组相连接；

还包括声导管，所述声导管位于所述壳体的外部，且所述声导管的一端与所述壳体相连并与所述壳体的内部相连通，所述声导管的另一端与车辆的外部连通，所述壳体内的声音通过所述声导管导到至所述车辆的外部；

或者，所述壳体上开设有导声口，所述声导管位于所述壳体的内部，且所述声导管的一端延伸到所述发声模组的外周处，所述声导管的另一端与所述导声口连通，所述导声口用于将所述声导管内的声音导到车辆的内部。

通过使壳体的容纳腔与车辆的外部相连通，这样可以使发声装置的壳体容纳腔趋于无穷大，在发声模组振动的过程中，对容纳腔内的空气的弹性压缩量可以大大减小，能够有效降低容纳腔内的空气的声弹性，从而有效减小容纳腔内空气对发声模组产生的附加弹性约束力，使发声模组能够实现更好的低频下潜效果，有效降低发声装置的失真率，提高发声装置的音效。

而且，通过使壳体与车辆的外部相连通，这样发声模组在振动过程中产生的热量还可以通过声导管向外散出，能够有效减少或避免发声模组出现发热情况，防止发声模组热量过高而出现烧坏等情况，从而有效提高发声装置工作的可靠性和稳定性。

通过将声导管位于壳体的内部，声导管传播出来的声音与发声模组的出声面传播出来的声音，两个声音的声波相位相同，可以相互叠加，从而有效增大声波，达到提升低频声压级的效果，使扬声器整体可以更好的实现全音域的播放。

另外，所述第一发声模组与所述第二发声模组相连接时，这样相对设置的两个发声模组的所产生的振动力大小相等且方向相反，两个振动力可以在两个发声模组连接的位置相互抵消，从而有效降低了振动力向壳体的传播，能够有效防止壳体发生共振，从而降低壳体共振而产生异音。

在一种可能实现的方式中，当所述声导管位于所述壳体的外部时，所述发声模组的工作频率为F，所述声导管内的空气的声质量与所述壳体内的空气的弹性所形成的谐振频率为Fb，其中，所述Fb大于所述F。