[发明专利]一种适用于强化压燃式发动机的专用燃料

说明书

本发明属于石油化工领域，具体提供了一种适用于强化压燃式发动机的专用燃料，所述的专用燃料由煤制柴油、三丙二醇甲醚、抗磨剂、抗氧剂和金属腐蚀抑制剂组成。相比传统车用柴油而言，该专用燃料具有更高的十六烷值、更好的润滑性和更高的含氧量；保证强化发动机最大节气门开度下仍然可以提升动力性，同时也保证了大负荷下发动机不发生爆震；更好的润滑性可降低柴油机喷油器针阀偶件、喷油嘴等精密件的磨损和堵塞，提高发动机运行稳定性。同时不含十六烷值改进剂，避免了专用燃料在密闭、遮光条件不好情况下出现的十六烷值改进剂分解、燃料酸度增大腐蚀金属部件等弊端。

技术领域

本发明属于石油化工领域，具体地涉及了一种适用于强化压燃式发动机的专用燃料。

背景技术

作为越野赛事飞驰的钢铁侠，改装的越野柴油车不仅拥有低转速高扭矩有利于越野驾驶的特性，还有燃烧效率高、节油表现出色、续航能力强等特点，被参加挑战越野的选手们所青睐。各大俱乐部均会按照比赛规则对发动机做相应的改装和强化，使之具备更高的耐冲击强度和动力输出。

发动机的改装也对燃料提出了更为苛刻的条件，要求燃料必须要有更高的抗爆性、更快的燃烧速度和更低的腐蚀性和更好的润滑性以适应这种改装。目前除极少数俱乐部使用外国专用赛车柴油外，绝大多数的柴油车多使用加油站0号车用柴油，但由于其抗爆性、综合混合气体热值以及润滑性能相对较差，导致赛用柴油机最大扭矩不足、喷嘴、柱塞泵等精密件磨损严重的问题，可靠性下降明显，极大的影响了车辆的正常运行，难以跑出更快的竞技成绩。

煤制柴油具有非常高的十六烷值(通常不低于65)，其燃烧稳定性和抗爆性要优于市售车用柴油，能更好的适应强化后高压缩比的工作环境。但是单纯使用并不能实现改装柴油机最大进气量下的动力进一步提升。

此外，炼化生产过程中会使用十六烷值改进剂来提高柴油十六烷值，这在通常情况下没有问题，但是在高温炎热的拉力赛使用环境下十六烷值改进剂会分解，使得柴油氧化变色、酸度大幅度升高，远超7mg/100ml的上限要求。故用于强化压燃式发动机的专用燃料不能使用易分解且会对燃料产生影响的十六烷值改进剂。

因此，能否结合煤制柴油的优点，提供一种更加适用于改装后强化压燃式发动机的专用燃料，成为本领域技术人员亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足之处，提供了一种适用于强化压燃式发动机的专用燃料，所述的专用燃料由煤制柴油、三丙二醇甲醚、抗磨剂、抗氧剂和金属腐蚀抑制剂组成。相比传统车用柴油而言，该专用燃料具有更高的十六烷值、更好的润滑性和更高的含氧量；保证强化发动机最大节气门开度下仍然可以提升动力性，同时也保证了大负荷下发动机不发生爆震；更好的润滑性可降低柴油机喷油器针阀偶件、喷油嘴等精密件的磨损和堵塞，提高发动机运行稳定性。同时不含十六烷值改进剂，避免了专用燃料在密闭、遮光条件不好情况下出现的十六烷值改进剂分解、燃料酸度增大腐蚀金属部件等弊端。

本发明的发明构思是：

现有技术中有通过其他醇类、醚类提高柴油燃料含氧量，但是存在以下问题：

1.现有技术人员通过掺入甲醇等醇类提升含氧量，但是低碳醇的十六烷值非常低仅为3-5，压燃困难，掺混后的不利于发动机点火启动；

2.醇类极性键能非常强，与柴油互溶非常困难，虽然可以助溶剂等方式实现与柴油的互溶，但其互溶性受环境温度的影响，低温下甲醇溶解度下降，出现油醇分层；影响发动机正常启动；

3.实际生产过程中发明人发现现有技术中常用的PODE(聚甲氧基二甲醚)长期存放后酸度上升，数据表明，存储6个月后PODE酸度达到16mg/100ml，远超过车用柴油不高于7mg/100ml的规定。