[发明专利]增程式电动汽车的行驶模式优化方法、电子设备及介质

权利要求书

1.一种增程式电动汽车的行驶模式优化方法，其特征在于，包括：

获取导航信息，根据所述导航信息，确定高能耗工况的存在状态；其中，所述高能耗工况包括高速工况以及长上坡工况中的至少一种；

根据所述高能耗工况的存在状态、剩余纯电里程、纯电总里程以及导航总里程，确定车辆行驶模式；其中，所述车辆行驶模式包括纯电模式以及增程模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述高能耗工况的存在状态、剩余纯电里程、纯电总里程以及导航总里程，确定车辆行驶模式，包括：

若所述剩余纯电里程大于或等于所述导航总里程，则确定车辆行驶模式为纯电模式；

若所述剩余纯电里程小于所述导航总里程，则根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为不存在，则确定车辆行驶模式为以默认电量为平衡电量的增程模式。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为存在，或者所述导航总里程不小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为不存在，则确定车辆行驶模式为以第一电量为平衡电量的增程模式；

其中，所述第一电量大于默认电量。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述确定车辆行驶模式为以第一电量为平衡电量的增程模式之后，还包括：

在以第一电量为平衡电量的增程模式行驶时，获取剩余纯电里程以及剩余总里程；

若所述剩余纯电里程大于所述剩余总里程，确定车辆行驶模式为纯电模式。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程不小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为存在，则确定车辆行驶模式为以第二电量为平衡电量的增程模式；

其中，所述第二电量大于所述第一电量。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述确定车辆行驶模式为以第二电量为平衡电量的增程模式之后，还包括：

在以第二电量为平衡电量的增程模式行驶时，获取剩余纯电里程以及剩余总里程；

若所述剩余纯电里程大于所述剩余总里程，确定车辆行驶模式为纯电模式。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航信息，确定高能耗工况的存在状态，包括：

根据所述导航信息所对应的导航路径，确定所述导航路径对应的道路信息；

若所述道路信息包括高速公路和/或长上坡道路，则确定所述高能耗工况的存在状态为存在；

若所述道路信息不包括高速公路和长上坡道路，则确定所述高能耗工况的存在状态为不存在。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

处理器和存储器；

所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行如权利要求1至8任一项所述的增程式电动汽车的行驶模式优化方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行如权利要求1至8任一项所述的增程式电动汽车的行驶模式优化方法的步骤。