[发明专利]增程式电动汽车的行驶模式优化方法、电子设备及介质

说明书

本申请提供一种增程式电动汽车的行驶模式优化方法、电子设备及介质，该方法包括：获取导航信息，根据所述导航信息，确定高能耗工况的存在状态；其中，所述高能耗工况包括高速工况以及长上坡工况中的至少一种；根据所述高能耗工况的存在状态、剩余纯电里程、纯电总里程以及导航总里程，确定车辆行驶模式；其中，所述车辆行驶模式包括纯电模式以及增程模式。通过本申请的技术方案，实现了根据高能耗工况情况调整车辆行驶模式，提高增程式电动汽车的燃油经济性以及动力性的效果。

技术领域

本申请涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车的行驶模式优化方法、电子设备及介质。

背景技术

目前，增程式电动汽车的控制策略通常是：在高电量时，以纯电模式行驶，在低电量时，以增程模式行驶；并且，增程模式可以按照不同的驾驶模式(如节能、运动等)设定相应的平衡电量，不同的平衡电量对应的动力性、经济性也不同。

然而，对于短途行驶的车辆，其大部分时间以纯电模式行驶，针对一些高能耗工况，仅使用纯电模式会导致其动力性差的问题；对于长途行驶的车辆，平衡电量过低，会导致其动力性差、燃油经济性差的问题，影响用户的用车体验。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种增程式电动汽车的行驶模式优化方法、电子设备及介质，以解决增程式电动汽车在高能耗工况行驶时，存在的因电池电量低导致动力性以及燃油经济性差的问题。

本申请实施例提供了一种增程式电动汽车的行驶模式优化方法，该方法包括：

获取导航信息，根据所述导航信息，确定高能耗工况的存在状态；其中，所述高能耗工况包括高速工况以及长上坡工况中的至少一种；

根据所述高能耗工况的存在状态、剩余纯电里程、纯电总里程以及导航总里程，确定车辆行驶模式；其中，所述车辆行驶模式包括纯电模式以及增程模式。

可选的，所述根据所述高能耗工况的存在状态、剩余纯电里程、纯电总里程以及导航总里程，确定车辆行驶模式，包括：

若所述剩余纯电里程大于或等于所述导航总里程，则确定车辆行驶模式为纯电模式；

若所述剩余纯电里程小于所述导航总里程，则根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式。

可选的，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为不存在，则确定车辆行驶模式为以默认电量为平衡电量的增程模式。

可选的，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为存在或者所述导航总里程不小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为不存在，则确定车辆行驶模式为以第一电量为平衡电量的增程模式；

其中，所述第一电量大于所述默认电量。

可选的，在所述确定车辆行驶模式为以第一电量为平衡电量的增程模式之后，还包括：

在以第一电量为平衡电量的增程模式行驶时，获取剩余纯电里程以及剩余总里程；

若所述剩余纯电里程大于所述剩余总里程，确定车辆行驶模式为纯电模式。

可选的，所述根据所述导航总里程、所述纯电总里程以及高能耗工况的存在状态，确定车辆行驶模式，包括：

若所述导航总里程不小于所述纯电总里程且所述高能耗工况的存在状态为存在，则确定车辆行驶模式为以第二电量为平衡电量的增程模式；