[发明专利]自动松紧调整器

说明书

本发明涉及一种用于车辆制动系统的自动松紧调整器。

一般的载重车辆通常配备有由压缩空气制动系统控制的偏心圆筒制动器，该偏心驱动制动器包括一安装在从制动器内伸出的转轴上的凸轮，凸轮迫使制动瓦与制动圆筒进入制动啮合。为了使制动器驱动有效，装有凸轮的主动轴必须能够转动。因此，杠杆支架，即通常所知的“松紧调整器”，被安装在主动轴上以传递由压缩空气系统控制的气压缸所产生的线性运动，并将其转变成主动轴的旋转运动。因为凸轮的初始位置或者制动器的松开位置必须能被转换以补偿衬里磨损，所以松紧调整器包括一能使主动轴相对于松紧调整器支架转动的机构装置，从而在衬里的寿命期内，当制动器在预定范围内被松开时能保持制动瓦和转筒间的间隙。

当然，最好是实现前述的调整自动化。这样，在衬里的寿命期内，制动瓦和转筒间的间隙能被自动地保持。这种自动松紧调整器被公开在美国专利第4，380，276号上，于1983年4月19日颁发给斯威特（Sweet）等人。松紧调整器的设计使用了一可调联杆，当松紧调整器被运用时，该可调联杆在调整器支架内部往复运动。联杆通过安装在传动构件上的传动齿与蜗轮相连接，该传动构件与蜗轮相连并使后者转动。蜗轮被连接着以转换相对于松紧调整器支架的主动轴角向位置。但是，在这项专利设计中存在一些问题，例如，可调联杆相对于传动齿轴向偏置，以致只有单个传动齿可被啮合利用，因此，在松紧调整器的装配过程中，传动构件的角向位置要求很高，以便能使单个传动齿与可调联杆啮合。此外，必须专门设计传动齿使其与传动构件连接部分的厚度既是最小的，但在装置的运转过程中正好出现最大的应力。由于传动构件的传动齿和主动轴的相对位置，及传动联杆的干涉之故，所以不可能提供多于单个的传动齿进入啮合。

为此，本发明的目的在于提供一种带有传动联杆和传动构件的自动松紧调整器，该传动联杆和传动构件为齿条和小齿轮的传动连接部件。

本发明所提供的自动松紧调整器包括一杠杆支架;把所述的杠杆支架安装在主动轴上的直齿圆柱齿轮，该齿轮在制动力直接推动杠杆支架的作用过程中带动主动轴的自转;一可旋转地安装在所述的杠杆支架上和可传动地与主动轴连接的，使后者相对于杠杆支架旋转、实现制动器的调整的调整轴;一可旋转地安装在所述的调整轴上的小齿轮和与小齿轮啮合的齿条，齿条可滑动地安装在杠杆支架内用来相对于调整轴和小齿轮在共同轴向平面里往复运动，并是离小齿轮径向地向外的，所述的小齿轮包括有围绕小齿轮的齿廓彼此间隔相等的齿，并且，所述的齿条包括一对凹口，该凹口与在所述的小齿轮上的相邻齿啮合;一可旋转地将齿条与杠杆支架连接，从而导致齿条的往复运动并由此使小齿轮自转的连接机构;为了传动地将所述的小齿轮同调整轴在当后者在制动调整器作用下自转时连接的耦合装置;和防松离合器弹簧，把调整轴与杠杆支架连接以使调整轴朝产生制动调整的方向可能旋转，但能阻挡所述的调整轴朝相反的方向旋转。

本发明的优点在于，由于传动联杆和传动构件为齿条和小齿轮的传动连接部件，因而驱动力能通过两个相邻齿被传递，由此减小了任何一个齿上的应力并减少了齿的折断可能性。此外，本设计的齿可在传动构件的周围等距离间隔，所以传动构件的角向位置相对于可调联杆在装置的装配过程中可以忽略。

本发明的这些或其他优点将参照附图从下面的描述中显示出来，其中：

图1是按照本发明的设计思想设计的松紧调整器的部分剖视侧视图;

图2是沿图1的2-2线剖开的横截面视图;

现参照附图，自动松紧调整器总体由编号10表示包括：杠杆支架12通过普通的旋转连接机构16与横舵柄部件14连接，横舵柄部件14的末端18与由通常的气压传动装置（图中未示）控制的推杆连接。相反的末端20由一普通的连接机构26被可旋转地连接到可调活节联接杆24的末端22上。

内孔28确定在杠杆支架12上，在其内装有可旋转的直齿圆柱齿轮30。直齿圆柱齿轮30的内圆32上设有花键34，花键34将直齿圆柱齿轮30与主动轴36接合，因此直齿圆柱齿轮30的旋转将带动主动轴36旋转。主动轴36与前述的圆筒制动器的凸轮以懂行者周知的方式连接。主动轴36与前述的圆筒制动器连接的细节及主动轴36的旋转驱动圆筒制动器的方式已全部公开在前述的于1975年8月26日颁发给雷茨（Reite）等人的美国专利第4，380，276号和美国专利第3，901，357号上。由于这些细节说明均属一般性并不构成本发明的一部分，故不再在此提及。