[其他]电动摩托车无效
申请号: | 86201417 | 申请日: | 1986-03-15 |
公开(公告)号: | CN86201417U | 公开(公告)日: | 1986-12-17 |
发明(设计)人: | 崔照林 | 申请(专利权)人: | 崔照林 |
主分类号: | B62K11/00 | 分类号: | B62K11/00 |
代理公司: | 上海专利事务所 | 代理人: | 李秦风 |
地址: | 上海市四*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动摩托车 | ||
1、一种由自带电源驱动的电动摩托车,它包括车架、前轮、后轮、驱动电机、驱动电机的控制装置和仪表电器,其特征在于驱动电机[40]安装在车轮的中心,所述驱动电机[40]包括安装在轮毂[45]上的外转子和固定在车轮轴[53]上的电枢[48],所述控制装置包括可控硅变流电路及其控制电器,可控硅变流电路的输入线接蓄电池[32]、输出线接驱动电机[40]。
2、如权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于所述的驱动电机[40],可以同时在后轮中心和前轮中心安装两个,也以可只在前轮或者后轮中心安装一个。
3、如权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于所述驱动电机[40]的转子固定安装在车轮轮毂[45]的内圆上,转子的磁圈[60]呈圆环形并且嵌有成对的磁钢;电枢[48]的中心轴与车轮轴[53]合为一体,电枢绕组[49]的线圈轴线在空间彼此相隔一个电角度。
4、如权利要求1或3所述的电动摩托车,其特征在于所述车轮轮毂[45]由位于两侧的两个支承盖[56]滚动支承在车轮轴[53]上,支承盖[56]的中心孔与车轮轴[53]之间装有轴承[54],一侧支承盖[56]的外侧装有刹车环[59]。
5、如权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于所述可控硅变流电路包括多谐振荡器、并联逆变器或直流断续器,蓄电池[32]的电源线通过接触器转换触头J1与并联逆变器或直流断续器的电源输入线连接,并联逆变器或直流断续器的电源输出线接驱动电机[40],直流断续器的可控硅分别导通相对应的电枢绕组[49]的线圈。
6、如权利要求5所述的电动摩托车,其特征在于所述并联逆变器或直流断续器中可控硅的控制极与多谐振荡器的频率触发信号输出端连接,多谐振荡器电路中有可以调节振荡频率的双联可变电阻。
7、如权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于所述仪表电器包括有发光二极管显示的速度表装置,它包括有可以安装在车轮支承盖[56]上的若干个旋转磁铁和安装在车架上的感应线圈G3、接在电源上的各发光二极管以及其他晶体管和元件。
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