[发明专利]阻挡式牙嵌式离合器组件

说明书

本发明涉及阻挡式牙嵌式离合器组件，特别是涉及用于复合器式变速器中的改进的阻挡式牙嵌式离合器组件。

这种阻挡式牙嵌式离合器组件在一些先有技术中已有描述，但是先有技术中的斜面阻挡式牙嵌式离合器组件在一些不利的情况下会出现不阻挡情况，致使阻挡件不能防止不同步或冲击式牙嵌离合器接合。例如在美国专利us4192196中公开了一种离合器组件，它的阻挡件具有三个相对于轴心线在圆周上均匀分布的凸齿组，每个凸齿组有两个凸齿。这种阻挡件结构的离合器组件在惯量较高时可能出现不阻挡的状态，这是所不希望的。

本发明的目的是提供一种改进了的阻挡式牙嵌式离合器组件，更确切地说，是提供一种阻挡件结构，它可在工作时产生在圆周上不对称分布的轴向力，从而提高换挡的准确性，它能保证在某种不同步和惯量较高情况下保持阻挡状态，而在某种相对低惯量状态下产生同步状态以便解除阻挡。

本发明的目的是通过阻挡件的一些结构上的改进而实现的，其中主要包括四种结构，即将离合器组件的阻挡件设计成：一：具有相对于轴心线在圆周上不均匀分布的两组凸齿;二：具有相对于轴心线在圆周上均布的三组凸齿，但其中两组凸齿分别只有一只凸齿（分别为超速凸齿和速度不足凸齿）;三：具有相对于轴心线在圆周上均布的三组凸齿，但其中两组凸齿中分别有一只凸齿比另一只凸齿的轴向长度短;四：具有相对于轴心线的垂直平面倾斜的凹槽平面。

这种为阻挡件配备的几组阻挡凸齿，其齿型能使阻挡件和离合器构件在初始啮合时在阻挡件和其所接触的牙嵌式离合器构件之间产生的轴向力，与其旋转轴圆周不对称，足以导致在阻挡件与牙嵌式离合器之间产生初始相对倾斜和（或）阻挡环与离合器构件的相对径向位移和（或）将阻挡扭力摩擦表面之间的接触限制在局部范围内。

上述改进结构在试车中被证明非常令人满意，并确信能防止非正常的阻挡解除，因为阻挡扭力摩擦面不对称接触和（或）构件的相对倾斜和（或）径向位移产生一个无动液支撑面，造成阻挡扭矩摩擦面上的油膜初始分解，可以提早产生阻挡扭矩。还有，由于径向不平衡部件在锥形摩擦面上所受的不对称力的作用下，而在构件间产生的较小径向摩擦力能作用在与非阻挡斜面所产生的任何过早非阻挡力相反的方向上，简言之，本发明具有明显的优点，它可以保证阻挡件和第一离合器构件的锥面摩擦啮合产生的阻挡扭矩（该扭矩促使阻挡件与第一离合器构件一起转动从而转到与第二离合器构件相对合适的位置）产生在离合器开始啮合时斜面接触的同时或接触之前。

下面通过附图中实施例的说明来详细介绍本发明的优点。

图1为成功地采用了本发明的改进的阻挡式牙嵌式离合器组件的“4×3”十二速半阻挡变速器示意图。

图2为图1中变速器的局部剖视图。

图2A为本发明的另一实施例的部分断面图。

图3为图1中变速器的换挡示意图。

图4为图1所示变速器的副变速器内采用的牙嵌式离合器-阻挡件组件局部放大剖视图。

图5所示为阻挡件和牙嵌式离合器部件处在同步可以换挡状态的 局部视图。

图6为图4中阻挡件的局部视图。

图7为图6中的箭头7-7方向视图。

图8为图0中的变速杆手把、变速器和主控制器上视图。

图9A，9B和9C分别示出本发明的阻挡式牙嵌式离合段组件处于空档、预选和齿合位置时。

图10为本发明的一个阻挡式牙嵌式离合器组件实施例的剖视图。

图11为本发明的另一个实施例的局部剖视图。

图12为本发明的另一实施例的预施力环平面图。

图13为本发明的另一个实施例中采用的阻挡件示意图。

图14为本发明的又一实施例中采用的阻挡件示意图。

为了参照方便起见，在下列介绍中将采用一些术语，但不只限于这些术语。词句“向上”、“向下”、“向右”、“向左”将表示所参照的图纸上的方向。词句“前部”和“后部”将分别指变速器通常安装在车辆上时其前端和后端，分别为图1中所示变速器的左侧和右侧。词句“向内”和“向外”将分别指由设备的几何中心和其指定部分向内和向外。所说的术语将包括上面特别提到的词句以及相类的引进词句。