[其他]履带式受电弓

说明书

本实用新型属于电力机车受电弓的改进。

现行使用中的电力机车受电弓均是在受电弓支架上部的铝制滑板上面安装滑块。（滑块的材质可有不同）。在电力机车行进时该滑块与接触网的接触导线接触并滑动行进，法国、罗马尼亚等国的进口机车以及我国生产的电力机车均属这种结构类型。即滑块与接触导线在电力机车行进时产生相对滑动摩擦。

由于存在这种摩擦：滑块有摩耗甚至碰撞伤、损需要经常更换；接触导线有摩耗甚至局部产生切削，需要局部补强、有寿命，需要定期大修更换；更为严重的是它限制了列车的技术速度，需要良好的悬吊以保证导线平直（即尽可能地减少悬吊弛度以保证速度的要求）。

本实用新型的目的：利用普通的廉价材料制作一种结构        简单的履带式受电弓，以能使受电弓在电力机车行驶时接触导线之间不存在滑动摩擦，犹如坦克在行驶时与地面之间不存在滑动摩擦一样。从而能有效地克服上述一系列缺点，大大提高电气化运输的技术速度；大幅度地减少电气化铁路建设的投资及检修费用和劳务。

本实用新型的特点：用履带式受电弓取代现行的固定式弓面和滑块，该履带式受电弓是由凹型金属条相互平行铰接而成的环状金属制成弓面，它是一组轮（齿轮）固定支撑，轮由轴之间采用润滑的滚珠轴承固定，轴固定在受电弓支架上。为保证受流在轮上有一与其相对固定的受流体（或为同一体），受流体内径是园筒形，其中心线是轴的中心线，在轴与受流体的对应部位，轴上安装一组具有弹性的导流片（如青铜）。该导流片与轴相对固定。

本实用新型的优点：当电力机车行驶时，即受电弓面与接触导线相接触时，其所产生的静止摩擦阻力大于轮轴间的摩阻力，轮随同行驶速度而旋转，从而保证弓面与接触导线之间没有相对运动，因此没有摩耗，克服了由于摩耗而带来的一切恶果，大幅度地减少了检修费用和检修工作量；并且也由于没有相对运动，因而也不存在弓线间的由于相对运动而产生的冲击力，也就克服了由此而带来的一切恶果，大大减低由于运输的高速度对接触网所提出的技术要求，大大减少了建造接触网的投资，相应地提高了电气化铁路运输的技术速度。

附图说明：

图1是履带式受电弓弓面的侧视图，图2是其俯视图，1是固定的弓面导角（与现使用弓面的导角无异，略），它与轴3相互固定，2是履带式受电弓弓面，其上部与导角1的上部处于同一水平面上，1，2之间不是紧固，可存在小量间隙。3是轴，它固定在受电弓的支架上，其固定方式与现有技术中固定铝制滑面的方式相仿，7是支架在轴上的固定点。4是轮（齿轮）组它是由轴3通过润滑的滚动轴承8固定，并且它支撑固定了弓面2。

图3是轮组4的侧视图，3是轴，它通过滚动轴承8支撑固定轮6，调整其间的相对位置也可以保证轮6与凹型金属条与之间具有适当压应力，并且也保证了相互平行的凹形金属条与将其铆接的铆钉11之间的适当应力，轮6支撑固定由凹形金属条6铰接而成环状金属带所制成的弓面2，其间因有压应力而将弓面2棚紧，其间可允许滑动，也可不允许滑动（齿轮）。

图4是轮6与轴3之间的断面图，轴3通过给予润滑的滚珠轴承8支撑固定了轮6，轮6本身也是受流金属体，9是具有弹性的导流金属片（如青铜），金属片9与导流体6之间由金属片9的弹性力压紧，其间没有间隙。

图5是轴3上安装金属片9的断面图，弹性金属片9通过螺丝（或铆钉）12固定在轴3上，其间不很紧密，可以允许金属片9沿轴3的表面滑动，而金属片9上相应的孔应为长孔或开口的槽则可具有微量的滑动余量，10是轴3上的突出部，其宽度等于或略小于金属片9的凹槽，以保证金属片9不会随轮一同旋转。

图6是凹形金属条5相互铰接处的断面图，每根互相平行的凹形金属条5之间均设有若干铰接点。11是铰接点处的铆钉，铆钉不是铆得很紧，应允许凹形金属条5可以沿铆钉的轴向少量地转动。

本实用新型所采用的材料普通，结构较为简单，使用方便，维修量小且易，当受电弓随电力机车前进时，弓面与接触导线静止接触，轮组转动，正、反方向运动均相同。这时，电流通过接触导线至凹形金属条，再流到轮（导流体）上，然后再流到固定的金属导流片上，轴上、弓架上、反向运动相仿，金属导流片可能有微量的随轮滑动。