[发明专利]车辆安全带的拉紧装置

说明书

本发明涉及一种车辆安全带的拉紧装置，该装置由一个沿安全带拉紧方向移动带锁，并在拉紧运动的终点将带锁闭锁的装置构成，该闭锁装置借助于一个所谓的车辆感应系统，当超过预定的临界加速度或减速度值时而产生作用。

由美国专利说明书US-PS    4，447;017公开的一种安全带收缩装置可知，该装置的一个主轴用螺纹和装在车身上的一个底座相连接，该轴沿轴向由一个弹簧加压。主轴由一个支臂防止转动，支臂则可摆动地支承在与闭锁装置相接合的主轴上。其中闭锁装置是底座端板顶部设置的一个矩形槽，支臂被插入在该槽内，当其紧贴在该槽侧壁上就构成抑制其运动的闭锁装置，由此使主轴的转动力传递到端板上，从而可以防止主轴转动。车辆在紧急情况下，由一个加速度传感器转动支臂使其从闭锁装置中滑出，主轴就可转动，因此主轴沿其轴向转动地移动。上述运动力被传递到安全带上可使安全带收缩，接着就紧紧拉住车内的乘客。显然，这种闭锁装置的工作可靠性较差，因为在结构上仅靠构件间的摩擦力来形成闭锁作用，而摩擦力的大小又是制约于诸多的因素。而且，这种安全带收缩装置只有在发生事故时才能起作用使安全带拉紧，也就是说，在实际使用中还需要改进以提高其安全性。

借助于安全带拉紧装置还能使车辆安全带所达到的安全性得到进一步提高。安全带拉紧装置的任务是，在临界加速度值，也就是在事故或所谓的碰撞之后直接产生的加速度或减速度值时，将安全带拉紧，以便使由于人的惯性力和相对于车辆的运动而将安全带拉长之前，安全带就已将座位上要保护的人紧绑在座位和座位靠背上。在发生事故或碰撞的情况下，靠带的拉紧简直是将要保护的人缚在座位上，从而能够非常早地随同车辆减速。再者，安全带的拉紧减小了发生事故时要保护的人向前倒的距离，从而能够防止具有较大体重的人，其头部或其身体的其它部位撞到方向盘或车辆其它部位上。只有当安全带拉紧之前，安全带已经闭锁在卷带装置中，通过带锁使安全带拉紧才有可能。这种闭锁通过如下手段来保证，为卷带装置设有一个所谓的车辆感应系统，该系统在较小的加速度值时锁住卷带辊，以致于在对较高的加速度值作出反应的安全带拉紧装置的车辆感应系统发生反应，从而将安全带拉紧之前，卷带辊已经处于其锁定状态。

本发明的任务是制造一种开头所述类型的具有结构简单的和工作可靠的安全带拉紧装置，使其能消除上述现有技术中存在的一些缺陷。

本发明的任务由下述措施来完成，使支承带锁的支承件在一个与车座金属板架连接的或与车辆其他部分连接的罩盒中沿纵向移动，并且为罩盒或其类似部件设置有一个允许支承件缩进运动，并在拉出方向闭锁这一运动的装置;带锁或支承件与一个最好是挠性的牵引件的一端相连接，其另一端则与一个最好是由一个预压弹簧构成的储力器相连接，该储力器或弹簧在松弛时经牵引件给与带锁一个拉入运动;车辆感应系统控制一个将弹簧保持在其预压位置的锁紧装置，该锁紧装置在超过预定加速度值时解锁。本发明的安全带拉紧装置可由简单而坚固耐用的结构来实现。

支承件由一个导轨构成是有利的，该导轨在支承着导轨两端的轴颈和/或滚子之间纵向移动，并且为该导轨设置了一排孔，一个最好是弹簧加载的闭锁拉出运动的闭锁销插入上述孔中。这个仅在一个方向上锁住运动的装置也可以由一个类似自由轮的具有转动方向闭锁的闭锁装置构成。如果设置一个这样的自由轮，与支承件的连接可以通过一个齿轮来实现。支承件也可以由有足够强度的挠性材料构成，这时，必须设置一个类似夹紧钳口的闭锁装置。

在本发明的另一结构中，牵引件与一个锚杆相连接，该锚杆可由一个靠车辆感应系统拨动的肘杆装置闭锁，并作用有一个螺旋压力弹簧，该弹簧在固定于锚杆一端上的支座和一个盖板之间的锚杆闭锁位置上夹紧处于压缩状态，盖板上设有一个通孔，用来安置锚杆。预压弹簧形成一个储力器，该储力器经起作用的牵引件给与带锁必要的拉入运动。

在本发明的另一结构中，肘杆装置由一个带锁定凸耳并可旋转地安装在罩盒中的止动杆组成，该止动杆靠锁定凸耳卡入锚杆的卡槽中，肘杆的一个臂铰接在止动杆的前部，其另一个臂则安装在一个固定在罩盒的轴颈上，并且在闭锁位置，上述肘杆由一个靠车辆感应系统松开的装置保持在拉伸位置。车辆感应系统可以由一个机械系统、一个电一机系统或一个电子系统构成。

根据一个简单的结构形式，车辆感应系统由一个球体构成，该球体保持在一个枕座和一个支座之间，其中的一个零件与一个弹簧加载的肘杆相连接，当达到一定的加速度值时-该加速度值表示将产生碰撞或危险的事故-球体离开枕座，从而锚杆闭锁被释放，肘杆折起。