[实用新型]散货料斗及卸货装置

说明书

本设计涉及到码头    散货装船的专用装卸用具、特别用于集装箱大型装卸设备。

在普通多用途码头进行散货作业时，一般采用抓斗作业工艺。抓斗的形式多种多样，但存在共同的缺点；一、装船效率低，抓斗的抓取比低，五吨的抓斗一次只能抓三到四吨。二、计量不准确，抓斗作业一般依靠船舶吃水来推测重量，误差大、损失严重。三、操作困难，抓斗是单绳控制，摆动很大，在操作中需作90°～180°旋转运动时很难定位，并且平仓困难。四、作业工序繁杂，其工艺流程为：后方货场装车→水平运输→码头前沿卸车→抓斗抓取。五、环境污染严重；各类散货堆积在码头前沿装船，如装煤或其它有污染的散货，会使码头污染，加上抓斗的散落，作业环境更加恶劣。六、码头利用率低，待装散货堆积在码头前沿，只有装运完毕才好更换货船。

本设计的目的是改变目前的抓斗装船工艺，并为此提出一种新型散货装船工具的技术方案。采用本设计方案实施散货装船可以提高装船效率。能作到准确计量，操作简便并能防止码头环境污染和提高码头利用效率。

本设计的技术方案内容是采用大型可翻转料斗代替抓斗，从后方货场一次装满料斗，水平运至码头不经码头卸货而直接卸至船仓。在运输途中计量，码头前沿不再堆积散货。

本案的大型可翻转散货料斗和仓口卸货装置的一种实施方案如附图所示：

货仓口1，支座2，支杆3，散货料斗4，偏心轴5，近轴横侧槽帮6，远轴横侧槽帮7，内加固筋板，8，外加固筋板9，水平支护杆10垂直支护杆11，卡环12，绳索13、15，快速挂钩14，吊具16。

结合实施方案对本设计加以具体说明：本案的散货料斗规格同于一个集装箱。可使用集装箱专用运输车运输。本散货料斗4的纵向两端帮外侧有同心的偏心轴5，当料斗4以偏心轴5为支撑在船仓口悬空放置时，便会自动翻转90°，使远轴横侧槽帮7处于轴水平线下方，装在料斗中的散货自然倾泻出料斗进入船仓中，为便于散货倾倒干净，将远轴横侧槽帮7作成外倾形式，与槽底成钝角。近轴横侧槽帮6可垂直于槽底，两横侧槽帮不对称。由于料斗体积庞大，四周槽帮均加有内外加固筋板。近轴横侧槽帮6的垂直筋板8加在槽内，远轴横侧槽帮7的垂直筋板9加在槽外与水平支护杆10连为一体，垂直支护杆11下端接水平支护杆10，上端接料斗上沿，并装有卡环12联接吊具16的绳索13、15。料斗4的四个卡环12中的其余2个装在位于纵向两端槽帮与近轴横侧槽帮6相交处的垂直外支护杆11上端。外筋板9、支护杆10、11在料斗运输时，起着支护作用。远轴横侧槽帮7的外倾水平夹角以60°为宜。水平支护杆10还可用于货仓平仓。为便于将料斗4挂接吊具16，在卡环12上予先接有长度约等于料斗4高度的绳索13，绳索自由端上有快速挂钩14。绳索13垂挂于槽外，操作人员很容易地将快速挂钩14接上由吊具16放下的绳索15。卸货装置由放置在仓口1两侧的支座2和架在支座2上横架于仓口1之上的支杆3组成。支座2可移动，将一对支杆3之间的间距保持在允许料斗4的偏心轴5架于其上，料斗4可在两个支杆3之间翻转为准。

采用本案的散货料斗可以在后方料场将散货装进本设计料斗4中，经水平运输到码头前沿，用吊具16将料斗4直接吊至仓口1架在支杆3上，放松吊具绳索，料斗4自动翻倒，将散货倾至仓内。如要平仓只须悬吊料斗    转90°便可垂进仓内，用水平支护杆10往复推平散货堆。

本设计料斗的优点是明显的。首先可以提高装船效率，一斗可装20吨散货，只需要吊具起吊的简单操作，平均用时约两分钟便可完成。每天工作18小时可装船10800吨。本设计的第二个优点在于操作简单，料斗4由四根绳索控制，只作直线运动，作业中容易定位，本设计的悬吊绳索采用分段式快速联接，可便利操作人员快速挂钩或卸钩。还可利用料斗进行平仓。本设计的第三个优点是作业工序少。比老工艺少了码头前沿卸货和抓斗装船两个工序。采用本设计料斗，在后场装货，然后水平运输至码头前沿便可直接装船。本设计的第四个优点是计量准确，散货于水平运输途中用电子地磅计量，可迅速打印出准确的日期、时间、毛重、净重等必要数据。准确度很高。本设计的第五个优点是码头上基本无污染。散货由后方货场运至码头直接倾倒入仓，码头上干干净净。本设计的第六个优点是码头利用率高，采用本设计料斗的作业方式，码头上散货船与集装箱船互不影响，同一泊位变更船类也十分灵活。本设计的第七个优点是料斗结构简单，操作起来基本不会发生任何故障。