[实用新型]能够前进与后退的变速三轮车

说明书

本实用新型属于三轮车制造领域。

本实用新型现有技术领域中的已有技术是：现有的人力三轮车的结构设计上一是只有固定的一种速度，由于该速度与载重力的大小相乘再乘以一定系数，就等于人的用力大小，即：P_人＝C_人·V_车·P_载当V_车设计时取大值且P_载也大时，势必使P_人增大。而在载重上坡时，其P_人增大有时可增到人力无法胜任，此时V_车车几乎降至零，反而失去了设计上欲得V_车的意义；二是不能 后退，因而使得车夫不得不下车推车后退；三是不能自如地卸货，须将整车扶起，才能将物卸尽，因而费力。总之，现有人力三轮车的技术问题是：平路不能多载，坡路寸步难行，无法载重后退，卸货十分艰难。

本实用新型的设计目的是：避免现有技术中的不足之处，设计一种既能    前进又能    后退、既能重载省力又能轻载高速的灵活变速的三轮车。

本实用新型的设计方案是：是在由车架、车厢、前轮、后轮、中轴、后轴、链轮和链条等组成的现有人力三轮车的基础上，1.将现有人力三轮车的结构改为两种速度。低速，适用于载重物上坡时，目的是省力；高速，适用于走平路或轻载，目的是高速省力。低速档为4公里／小时左右，主要适用于道途中的坡路，一旦进入平路则速转换为高速档，高速则不低于现有人力三轮车的速度12公里／小时左右。这样，既可省力，又能使人力三轮车真正具有其本身的主要功能，而又不失原有V的值，以实现载重时能够多载上坡省力，平路速度高且省力的效果其原理是：载重上坡换速时，人不下车，只需用脚将定位杆26一抬，此时结合子7（结合子7与推块8固为一体）由于推块中弹簧9的作用而脱离高速链轮6右移，如图一所示。于是，人继续用脚踏动中轴1，力就传动到轴承座4的左端，只需将推块27一压，结合子2便与低速链轮5结合，从而带动后轴22上的轮转动而使车辆前进（如果需后退，人用脚踏动中轴反转，后轴立即随之反转，实现倒退。尔后又能立即恢复正转。其能够前进与后退的结构方案在本实用新型申请人申请的专利号为88201848.5的《三轮车前进与后退装置》的专利申请中已作详细叙述，在此就不再叙述了）。如果需换高速档，只需将定位杆24一抬，结合子2便左移与低速链轮5脱开，此时推动推块8左移而使结合子2与脚踏子16产生间隙，定位杆26便可由弹簧9的作用而落入间隙中，使结合子与高速链轮6结合，于是脚踏中轴的力又传到了高速链轮6，高速链轮带动后轮使车前进。其结构方案：中轴的左端部和右端部的端面制有孔，内装弹簧，并且在中轴的中部为轴承座4，轴承座的左、右端的低速链轮和高速链轮是空套在中轴上的，推块呈字形且与结合子固为一体。结合子套在中轴的左部和右部且通过键与中轴为间隙配合。目的是结合子能在中轴上左右移动。脚踏子分别套在中轴的左、右端部，并且通过销钉将脚踏子与中轴固为一体、弹簧28、9的一端位于中轴左、右端部端面的孔内，另一端与推块的内端面相触，定位杆固定在脚踏子的销钉上，有弹簧位于定位杆上。后轴上的低速链轮20和高速链轮18通过键套在后轴上且在低速后链轮的内侧装有“三轮车前进与后退”专利装置，链条分别将低速链轮与低速后链轮、高速链轮与高速后链轮连接，低速链轮5的左部的结合齿与结合子2相啮合，高速链轮的左部的结合齿与结合子7相啮合。低速链轮5的直径小于低速后链轮20的直径；高速链轮6的直径大于高速后链轮18的直径。2.上面 叙述了载重上坡变速省力的结构方案。但是如果人力三轮车这种载重车厢承载后，其前后两种车轮受力分布不合理的话，同样可导致P_人过大。因此，本实用新型在现有人力三轮车的基础上，通过力系的平衡力的计算而将其车厢的承载重心线12位于后轮垂直中心线13的前边，并且其后轮的直径有时可小到300毫米。车厢承载重心线与后轮垂直于地面的轮心线是可调的，它通过车架的移动而实现的。3.为了解决费力卸货的问题，车架的后部的横向支架上焊有立柱14，并且在立柱的端部制有轴孔，通过轴与车厢上固定的小轴相配合。车厢底部的前部通过连接销11与车架相连接。其工作原理是：卸货时，拔掉销钉，使箱绕立柱上端部的小轴向后翻转，而整个车辆的前后轮不动，即可实现快速、干净、省力卸贷的目的，如图2。