[实用新型]车用空调制冷压缩机

说明书

一种车用空调系统的制冷压缩机，特别是涉及一种全铝十缸斜盘式制冷压缩机的部分结构领域。

国际上全铝十缸斜盘式（喷涂活塞）车用空调制冷压缩机技术已推出多年，国内目前也有试制十缸斜盘式车用空调压缩机的。在已有技术中，压缩机有部分结构形式为：①活塞两端各装一道密封环，缸体上的缸孔镶有合金铸铁缸套；斜盘为合金钢材料制成。②斜盘与活塞间的滑块由钢球和滑履组成。③电磁离合器为簧片式。上述结构对压缩机形成以下缺点和不足：①钢质件及滑块零件多，造成质量大，整机重量相对加重，使发动机负载增大，工作稳定性差。②密封环和铸铁缸套润滑不理想，使整机寿命低。③滑块构件多，摩擦总面积大，摩擦力大加大负载。④簧片弹性和气隙不均，易使离合器脱离和吸合不灵，降低压缩机工作可靠性。⑤多出的滑块零件，多出的密封环、缸套以及钢制斜盘，使得加工和装配工艺相对加大且繁琐，簧片加工及装配工艺性也较为复杂。

本实用新型的目的是对上述结构进行改进，克服技术上的缺点和不足，提供一种重量轻，工作平稳，使用寿命长，性能可靠，制造工艺简便的车用空调压缩机。

本实用新型是参照现有技术加以改进和提高实现的，本实用新型的特征是：取消压缩机活塞上的活塞环，在原镶活塞环处设一道油封槽，此槽取代活塞环起含油润滑和密封作用。铝合金缸体上直接精加工出缸孔。缸孔表面与活塞表面直接接触，缸孔内无缸套，减小活塞与缸壁之间的间隙。活塞表面喷涂即耐油耐磨又起润滑作用的塑料。斜盘与活塞间的钢球和滑履组成的滑块用一个半球滑块代替。实现减少零件及重量，简化工艺，减小摩擦力和配合误差的目的。活塞通过两个半球滑块与斜盘接触，半球滑块的球面置于活塞中部的球窝中。铝合金斜盘取代钢制斜盘，实现压缩机全铝结构及工作平稳和易加工等目的。铝合金斜盘的两个平面滑动工作于两个半球滑块之间，半球滑块的球面与平面过渡处有倒角。采取将吸盘与法兰用橡胶结粘合成一体的胶结式电磁离合器，橡胶件呈环形。由于橡胶弹力及弹性分布均匀，克服了现有技术中用三个弹片装配形式造成的弹力，气隙不均，易使离合器吸合脱离动作不灵敏，影响压缩机正常工作的缺点。

本新型的设计和改进更加合理简便，与已有技术相比具有以下优点：①零件相对减少，加工和装配工艺趋于简单。②零件减少和实现全铝结构，使压缩机重量轻，负载小，工作平稳。③活塞润滑良好，使用寿命长。④胶结式电磁离合器工作灵敏度高，可靠性强。

下面结合附图具体叙述实施例。

图1压缩机整机侧视图。图2活塞和缸体局部示意图。图3已有技术的活塞和缸体局部示意图。

图中，1是皮带轮，2是电磁线圈，3是吸盘，4是橡胶件，5是法兰，6是轴承，7是前缸盖，8是方键，9是活塞，10是前缸体，11是半球滑块，12是斜盘，13是后缸体，14是主轴，15是油封槽，16是缸套，17是活塞环，18是钢球，19是滑履。

前后缸体（10）、（13）各有5个环主轴孔均布的圆形活塞孔，主轴孔位于缸体（10、13）的中心，前后缸体（10）、（13）合成一个五缸孔，每个缸孔都为两端工作的压缩机机体，此压缩机便为十缸压缩机。柱形活塞（9）位于缸孔内，双向工作。活塞（9）设有油封槽（15）。半球滑块（11）置于活塞（9）中部的球窝处，其平面与斜盘（12）的平面接触。斜盘（12）与主轴（14）固接。主轴（14）前端通过方键（8）与法兰（5）固接。法兰（5）与吸盘（3）用橡胶（4）粘接，构成吸盘总成。配有轴承（6）的皮带轮（1）镶套在前缸盖（7）的凸部，其平面端与吸盘（3）平面相对。电磁线圈（2）位于皮带轮（1）的型槽内，一端用定位销与前缸盖（7）固定。吸盘总成，皮带轮（1）和电磁线圈（2）构成胶结式电磁离合器。

车用空调压缩机由发动机曲轴通过皮带轮（1）驱动。离合器的电磁线圈（2）不通电时，只有皮带轮（1）随发动机曲轴转动，压缩机主轴（14）不动，压缩机处于不工作状态。当电磁线圈（2）通电时，产生磁力，在磁力作用下，橡胶（4）发生拉伸弹性变形，使吸盘（3）与皮带轮（1）吸合。此时吸盘总成靠方键（8）带动主轴（14）转动。主轴（14）又通过与其固接的斜盘（12）驱动活塞（9），并把转动变为活塞（9）的轴向往返运动。活塞（9）在缸孔中往返运动过程，吸入从蒸发器来的低温低压气体制冷剂，通过压缩，将制冷气体排到冷凝器中冷却成为过冷液体，然后进行节流、蒸发。如此循环实现制冷。