[发明专利]免电源式机械增压节油器

说明书

本发明涉及一种汽车发动机的增压节油器，特别是可在各种行驶状况下适当地控制辅助进气量的免电源式机械增压节油器。

一般传统汽油机及喷射式柴油发动机共同的缺点是：不论是单气门或多气门的发动机，气门动作时间在转速为3000转/分时的开启与闭合时间仅1/100秒，而气门开启的时间占1/3，气门闭合的时间占2/3（参阅黄靖雄著的“现代汽车引擎”中14-7-2），因此汽车发动机发展史不断研究如何在气门开启与闭合的过程中“增加有效及足够的空气”，而涡轮增压器的推出除了达到CO、HC、NO_x（CO：是燃料不会全燃烧结果，HC：是燃料不经燃烧而直接排出的气体成份，NO_x：氮氧化物）都已明显地被降低的高科技成就外，事实上还是许多地方须要改进。

本发明的主要目的是在提供一种免电源式机械增压节油器，该节油器是利用发动机的进气岐管所引出的真空变化而控制杠杆动作，以便在各种行驶状况下能适当地控制辅助进气量，在气门开启与闭合的过程以增加有效及足够的空气，从而达到降低CO、HC、NO_x的节油的效果。

为达到上述目的，本发明提出的免电源式机械增压节油器，包括架体、往复连杆、传动杠杆与真空控制传动器;架体的一侧设有容室，容室的中段形成有缩收口，容室的上段设有出气开口，下段设有进气口，容室底端设有伸缩弹簧，架体的中央上端设有枢接部;往复连杆是在连杆的上端设置往复式汽缸，下端设置活塞，往复连杆设在上述架体的容室内，活塞抵在伸缩弹簧上，往复式汽缸可凸伸出容室并与容室上方的开口气密;真空控制传动器架设在架体的另一侧，真空控制传动器包括气室、膜片与传动杆，气室的底端设有真空抽取口及伸缩弹簧，膜片设在气室内，将气室密隔成两个气区，而膜片可上下地起伏;传动杆连接在膜片上方，传动杆的上端凸出于气室并与气室气密;传动杠杆枢接在架体上端的枢接部，传动杠杆的一端抵着传动杆，另一端螺设有调整螺栓，并且抵着往复连杆的往复式汽缸，以便在怠速时可加以调整;

也就是说明本发明提出一种免电源式机械增压节油器，其特征在于：所述免电源式机械增压节油器包括架体、传动杠杆、真空控制传动器与往复连杆;所述架体的一侧设有容室，所述容室的中段是缩收口，所述容室的上段设有出气口及开口，所述容室的下段设有进气口，所述容室的底端设有伸缩弹簧，所述架体的中央上端设有枢接部;所述往复连杆包括连杆、往复式汽缸与活塞，所述往复式汽缸设在所述连杆的上端，所述活塞设在所述连杆的下端，所述往复连杆设在所述架体的容室内，所述活塞抵在所述伸缩弹簧上，所述往复式汽缸伸出于所述容室并与所述容室上方的开口气密;所述真空控制传动器设在所述架体另一侧，所述真空控制传动器包括气室、膜片与传动杆，所述气室的底端设有真空抽取口及伸缩弹簧;所述膜片设在所述气室内，所述膜片将所述气室密隔成两个气区，所述膜片上下是可起伏的;所述传动杆设在所述膜片的上方，所述传动杆的上端凸出于所述气室并与所述气室气密;所述传动杠杆枢接在所述架体上端的枢接部上，所述传动杠杆的一端抵在所述传动杆上，所述传动杠杆的另一端抵在所述往复连杆的往复式汽缸上，所述传动杠杆螺设有调整螺栓，所述调整螺栓抵触在所述往复式汽缸上。

所述真空抽取口接有抽取管，所述架体的出气口接有空气管，所述抽取管及所述空气管之间接有空气分叉接头连接，所述空气分叉接头接有发动机的废气回收装置，所述发动机的废气回收装置与所述节气门和进气门之间的进气岐管相通，所述空气分叉接头的出口设有莲花喷头，所述莲花喷头与所述进气岐管连接，所述莲花喷头设有两个以上的喷孔。

藉由以上的构造，将真空抽取口接上小口径的抽取管，将架体的出气口接上大口径的空气管，藉由空气分叉接头分别连接抽取管及空气管，并与发动机的废气回收装置（PCV）连接，空气分叉接头出口设有莲花喷头，并与发动机的节气门和进气门之间的进气支管连接，这样，当汽车发动机在不同行驶状态及转速下时，真空控制传动器的膜片下段的传动杆的上下运动，再经由传动杠杆的作用使往复连杆作用，而得以控制在行驶状态中的汽车发动机，并给予其适当的空气喷射量，以降低CO、HC、NO_x及有效地省油;莲花喷头设有多个均匀配置的喷孔，这样就可达到极佳的辐射扩散效果，对油汽的雾化能更有利。

为实现上述目的的技术手段，现举出较佳实施例并配合附图，详细说明于后，其中图示分别为：

图1是本发明提出的免电源式机械增压节油器的剖视示意图;

图2是本发明提出的免电源式机械增压节油器装设在汽车发动机上的示意图;