[实用新型]鼓式手制动器

说明书

本实用新型涉及一种鼓式手制动器，特别是一种用于南京－130型变速箱上的鼓式手制动器。

现有的南京－130型变速箱的手制动器均采用盘式驻车制动器，由于其制动蹄的力矩是直接作用于制动器支架，因而在汽车应急制动时，常因力矩过大而使其制动器支架断裂损坏，即使是强度较高的可锻铸铁件也常常受力矩作用而拉裂损坏，造成其制动器失灵，影响汽车行车安全，另外NJ－130变速箱的盘式驻车制动器结构复杂，制造不易。

本实用新型的目的就是设计一种结构简单，制造易，使用安全可靠，能承受大力矩作用的适合南京－130型汽车变速箱的鼓式手制动器。

本实用新型的目的是通过以下结构实现的：鼓式手制动器，包括有由操纵杆、齿板、棘爪、调节螺杆、连接叉组成的操纵机构和制动器底板，其主要特征是：在连接叉上接有一拉动拉杆的杠杆，拉杆拉动顶在推板上绕转轴转动的杠杆臂，带摩擦片的制动蹄固定在制动鼓内的制动器底板上，两制动蹄的一端由拉簧拉在支承轴上并由推板顶开，两制动蹄的另一端由复位拉簧拉住相互插在间隙调节器上，当驾驶员需要驻车制动时只需把操纵杆往制动方向拉动，同时通过调节螺杆和连接叉使杠杆转动一个角度，再通过拉杆拉动杠杆臂使推板推开制动蹄，这时制动蹄外的摩擦片便于制动鼓内表面产生一个很大的摩擦力，由于制动鼓是和车轮的传动系统一起转动的而制动蹄是相对静止的安装在变速箱外壳上，因此这个摩擦力便起到了对汽车制动的作用。由于棘爪的作用当取消操纵力时制动力不会自动松开，驾驶员需要松开驻车时他就要先按下按钮使棘爪脱离齿板再把操纵杆回松到终点即可，间隙调节器是调节制动鼓与摩擦片之间间隙的装置。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本制动器能直接替换南京130型变速箱的盘式驻车制动器，制动力矩大，操纵灵活，可靠；

2.本制动器结构简单紧凑，零件数少且强度高，不易损坏，拆装方便。

3.改一般的钢丝绳传动操纵和杠杆凸转传动操纵为杠杆推板传动，传动省力、迅速，且使用寿命长，并据有双向助势自增力的性能。

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型传动原理图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2的A－A剖视图；

图4为与支承销结合的制动蹄工作面示意图；

图中：1棘爪松开按钮、2操纵杆、3销轴、4齿板、5限位器、6棘爪、7调节螺杆、8连接叉、9销轴、10杠杆、11小销轴、12拉杆、13间隙调节器、14复位拉簧、15杠杆臂、16制动蹄、17制动鼓、18拉簧、19支承轴、20推板、21摩擦片、22浮动支钉、23转轴、24制动器底板。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示：本实用新型包括有由操纵杆2，齿板4，棘爪6、调节螺杆7和连接叉8等组成的操纵机构和能与南京130型汽车的变速器配合的制动器底板24，在连接叉上由销轴9接有能拉动拉杆12的杠杆10，拉杆12拉动顶在推板20上能绕转轴23转动的杠杆臂15，带摩擦片21的制动蹄16固定在制动鼓17内的制动器底板上，制动鼓是固定在车轮的传动系统上的，两制动蹄的一端由拉簧18拉住支承在支承销19上并由推板顶开，制动蹄另一端由复位拉簧14拉住相互插在间隙调节器13上，如图2所示；为了使制动蹄为全浮动，以使制动蹄能完全地与制动鼓结合，从而达到最大制动力矩，制动蹄可以由浮动支钉22浮动固定在制动器底板，如图3所示，制动蹄与支承销结合的工作面可为两个等半径异心圆弧面，如图4所示，也可使制动蹄与支承销结合的圆弧工作面的半径等于或大于支承销的半径。制动器底板可采用HT20－40铸铁件，以提高底板的强度，提高本实用新型应急制动扭矩力的承受强度。