[实用新型]铁道车辆间的气动导电阀

说明书

本实用新型涉及一种由差压式气动元件及楔式密封件、缸体等部件组成的铁道车辆间的气动导电阀。

为了提高铁路运能，曾在京召开国际性的万吨列车运行的专题研讨会，在某些铁路曾试行区间续发列车，但要使这些措施真正切实可行，无疑应提高列车的制动性能，即要实现列车的电空制动，目前我国列车实施紧急制动时，限制停车距离为800米，这是因为我国铁路上现行的自动空气制动机是靠列车管减压而动作的，而在长大列车制动时，列车管的减压波由车头传至车尾约需1分钟，这时列车已运行数百米，而设货车重800吨，制动力24吨，时速90千米／小时，由动力学及运动学公式可知，刹车距离仅为105米左右，由此可知，实施电空制动的优越性。要实施电空制动，其中一个技术性问题就是要解决铁道车辆间的电气联结，理想的电气联结装置应能至少在一年内可靠工作，而且不能增加列车在站停留期间检车员及连结员的工作量，从而达到不增加列车在站滞留时间，不打乱列车行图的目的，在我国60年代即实验过用近两米长的叉式结构来实现铁道车辆间的电气联结，结果失败了，后又试验过将导线联结在制动软管连结器上，连结制动软管连结器时，即将列车电路接通，实验一个月后，由于风沙、雨水的锈蚀作用，连结器间电阻过大，实验也失败了。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、造价低、安全可靠的铁路车辆间的气动导电阀。

下面结合附图对本实用新型所公布的铁道车辆间气动导电阀作详细描述。

图1是本实用新型的剖面图。

图2是图1中的零件楔型杆件（5）的正视图。

图3是图1的零件楔件型杆件（5）的俯视图。

如图1所示，下缸体（2）焊接于制动软管的连结器上，焊缝应遍及下缸体与制动软管连结器接触的整个圆周，不能漏气，如漏气，可在焊缝上涂抹一层环氧树脂或其他涂料，以堵塞漏气孔隙，下活塞（4）、上活塞（3）及活塞杆（14）为一整体，形成活塞组件，上活塞（3）上装有O型密封圈（9），下活塞（4）上装有O型密封圈（10），上活塞（3）的球冠部分镀有银层（18），活塞杆（14）上套有弹簧（15），活塞组件置于缸体中。上缸体（1）螺纹连结于下缸体（2）上，上、下缸体间垫有橡胶密封圆环垫（8）及泡沫塑料垫圈（17），泡沫塑料垫圈应能使压缩空气通过，但能阻止砂子通过。上缸体的顶端平面与制动软管连结器的外平面部分在一个平面上，弹簧（15）此时正好为自由长度，下活塞（4）也正好与下缸体（2）上的圆形突起部分（13）相接触，上活塞（3）也正好与楔形杆件（5）相接触，楔形杆件（5）的尾部与弹簧（6）相接触，当十字槽沉头螺钉（7）全部拧入上缸体（1）时，弹簧（6）正好为自由长度，活塞组件的中心轴线延长线须通过制动软管铁接头上装胶圈的圆孔的圆心，每节车厢的通电导线焊接在制动软管连结器上，图1中的20所示。

下面我们详细说明图1所示的铁道车辆间的气动导电阀。