[实用新型]火车刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种火车刹车装置，特别是涉及一种可改变摩擦作用点在本体以外，加大摩擦面积，缩短火车刹车距离，而可提高行车安全性的火车刹车装置。

以往的火车刹车器1请配合参阅图1、图2所示，所述火车刹车器1是装置在车厢底部的轮轴架10上，并与动作系统（图上未示）联结，主要是以动作臂2牵引整组刹车器1，所述动作臂2的一端与动作系统联结，而另一端则与主轴架3轴接，且主轴架3两端各接悬吊臂4，所述悬吊臂4上端轴接于轮轴架10上，可做适当角度的旋转，而悬吊臂4的下端是装设有摩擦块5，且分别固接在主轴架3的两侧，刹车时，动作系统迅速牵引动作臂2而使所述动作臂2带动主轴架3向车轮6方向移动，悬吊臂4因此旋转适当角度而使摩擦块5紧压车轮6径向面60，使车轮6停止转动，再藉由车轮6与钢轨的摩擦使火车停止，然而此时火车本身仍持续一段的滑动行进，也就是需经一段滑行距离后，才能使火车停止行进。

虽然上述以往火车刹车器有一定的刹车效果，但所需刹车距离往往需经三百公尺以上（据测试统计），而铁路交通事故的发生，往往在一瞬间，以往火车刹车器因刹车反应距离长，以致无法有效地遏止铁路交通事故，且因摩擦块紧压车轮使车轮停止转动需相当时间，且车轮与钢轨的摩擦接触面小，以此作用在重量庞大、高速行驶的火车，其刹车效果有限，无法使交通意外伤害减至最低。

本实用新型的主要目的，是在于提供一种改变摩擦作用点在本体以外的火车刹车装置，利用二个碟式刹车器的刹车块同时作用在火车钢轨两侧，使火车能缩短刹车距离，提高刹车效果，保障行车安全，使交通事故紧急刹车时的伤害减至最低。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种改变摩擦作用点在本体以外的火车刹车装置，其中包括二条悬吊臂及二个碟式刹车器，所述悬吊臂是长杆体，悬吊臂的上端固接在火车车体底部，且悬吊臂之间横接有支撑杆；所述碟式刹车器分别固接在二条悬吊臂的下端，刹车器呈圆柱体，由圆筒本体、刹车块及活塞组成，圆筒本体外部设有注油孔及排气孔，且圆筒本体内部设有作用槽及油室，刹车块卡设在作用槽上，活塞置于圆筒本体内部，其介于作用槽与油室之间，注油孔与油室相通；所述碟式刹车器由悬吊臂悬吊在火车钢轨两侧，刹车时，碟式刹车器的刹车块作用在火车钢轨两侧。

本实用新型的优点是提供了一种改变摩擦作用点在本体以外的火车刹车装置，是在火车车体下方固接二条悬吊臂，悬吊臂之间横接支撑杆，加强悬吊臂强度，悬吊臂下方固接二个碟式刹车器，藉由碟式刹车器的刹车块作用在火车钢轨的两侧，使摩擦接触面增大而产生巨大摩擦力，缩短刹车距离，达到紧急刹车的效果，并缩短刹车距离，防止铁道交通事故，使伤亡减至最低，因此确是一实用又进步的设计。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的火车刹车装置进行详细说明。

图1是以往的火车刹车装置动作前的立体图。

图2是以往的火车刹车装置动作中的立体图。

图3是本实用新型的正视图。

图4是本实用新型的侧视图。

图5是本实用新型的碟式刹车器作用前的剖面图。

图6是本实用新型的碟式刹车器作用中的剖面图。

请参阅图3、图4所示，本实用新型的改变摩擦作用点在本体以外的火车刹车装置，是由二条悬吊臂10及二个碟式刹车器20所构成。

所述二条悬吊臂10是有预定长度的长杆体，上端固接在火车车体30的底部适当位置，且二条悬吊臂10之间横接有支撑杆11，支撑杆11的高度略高于火车钢轨40的轨顶41。

所述二个碟式刹车器20，是分别固接在二条悬吊臂10的下端，使二个碟式刹车器20位在火车钢轨40的两侧，并与钢轨40有适当的间隔距离，请配合参阅图5所示，所述的每一个碟式刹车器20是圆柱体，并包括：圆筒本体21、活塞22及刹车块23。

圆筒本体21的两端有大小不同的周径，在小周径端的外部顶面上开有注油孔211及排气孔212，注油孔211是与油压管路50连接，油压液以注油孔211做为注入与回流出碟式刹车器20的管道，排气孔212排放碟式刹车器20内部多余的气体，而圆筒本体21内部设有作用槽213及油室214，油室214与油孔211相通。

活塞22置在圆筒本体21内部，其介于作用槽213与油室214之间。