[实用新型]防漏油汽车套筒式减震器

说明书

本实用新型涉及一种汽车套筒式减震器，特别是涉及一种防漏油汽车套筒式减震器。

目前汽车上广泛使用套筒式减震器。这种减震器的结构是在外套筒下端内筒底，外套筒的外面有减震弹簧和减震弹簧上、下座。内套筒座在外套筒底的上面。内套筒内有一个带活塞的主轴，内、外套筒内有油。内套筒底部和主轴活塞上各有一个阀片式单向阀。螺纹压盖将内、外套筒压紧密封。减震器的上、下端分别与车箱和底盘相连接。当汽车运行时，由于路面不平产生上、下振动，减震器的主轴带动活塞上、下运动，油通过阀片式单向阀，在内套筒与外套筒之间流动。与此同时减震弹簧反复压缩、伸张，使车箱起到缓冲的作用。这种结构的缺点是阀片式单向阀的排油速度，相对汽车振动的周期要慢，容易从主轴上端漏油，影响减震效果，并且缩短了减震器的使用寿命。

本实用新型的目的是克服已知技术的缺点，设计一种油路合理，减震效果好，使用寿命长的防漏油汽车套筒式减震器。

本实用新型是这样实现的：防漏油汽车套筒式减震器，包括外套筒、外套筒底，外套筒的下部外表面上有减震弹簧下座，内套筒座在外套筒底的上面，内套筒内有一个带活塞的主轴，内套筒和外套筒内有油，内套筒的上端有一个套在主轴上的导柱，套在主轴上的螺纹压盖紧固在外套筒的上端，主轴的上部外面有减震弹簧上座和防护套，其特征是在内套筒的下端内有内套筒底，内套筒底的中央上的进油孔内有一个阀芯座在内套筒底的上端面，阀芯的中央有一个“L”形回油孔，阀芯的下端外表面上有一个弹簧、垫片和锁紧用的开口销。在主轴下端部的活塞上有活塞环，主轴下端面上有进油孔与弹簧孔相通，进油孔内有阀芯，弹簧孔内有一个小弹簧顶在阀芯上，弹簧孔的壁上有一个径向出油孔。导柱套在主轴上并座在内套筒的上端，导柱内有一个迷宫式密封圈。内套筒的上端部壁上有一个与外套筒相通的回油孔。

附图给出了本实用新型的实施例，下面结合附图作进一步说明：

图1为本实用新型使用状态局部剖视示意图；

图2为图1中A的放大示意图；

图3为图1中B的放大示意图；

图4为图1中C的放大示意图；

图5为图1中20的俯视放大示意图。

图1－5中的符号表示如下：减震器座1、固定挟板2、油3、内套筒4、外套筒5、减震弹簧下座6、减震弹簧7、限位套8、回油孔9、螺纹压盖10、减震弹簧上座11、主轴12、防护套13、上固定座14、导柱15、迷宫式密封圈16、限位台17、活塞18、内套筒底19、外套筒底20、密封圈21、活塞环22、“L”形油孔23、阀芯24、出油孔25、小弹簧26、弹簧孔27、进油孔28、“L”形出油孔29、阀芯30、进油孔31、弹簧32、垫片33、开口销34。在活塞（18）的上端面上有两个对称分布与活塞（18）外园柱面相通的“L”形油孔（23）。在主轴（12）的下部有一个限位台（17）及套在主轴（12）上的限位套（8）。

本实用新型的工作原理是这样的：汽车行进时车箱上、下振动，主轴（12）在内套筒（4）内上、下运动。当主轴向下运动时，活塞（18）压缩油，油从内套筒底（19）上的阀芯（30）的“L”形出油孔（29）排到外套筒（5）内。与此同时，主轴（12）下端面上的进油孔（28）进油，阀芯（24）压缩小弹簧（26），使油进入到弹簧孔（27），然后从出油孔（25）回流到内套筒（4）内。并且外套筒（5）内的油又从内套筒（4）上端部的回油孔（9）进入内套筒（4）。这样既能使主轴（12）得到缓冲，又使内、外套筒内的油路畅通。当主轴（12）向上运动时内套筒底（19）上的阀芯（30）被油顶开，油从进油孔（31）进到内套筒（4）内，内套筒（4）上部的油被压缩，可从回油孔（9）进到外套筒（5）。这就防止了油从主轴（12）上的导柱（15）漏油。由于导柱（15）内有迷宫式密封圈（16），也起到防止漏油的作用。如果主轴（12）上的进油孔（28）和出油孔（25）排油量不够，油可以从活塞（18）上的两个“L”形油孔（23）回油。

本实用新型的优点是油路设计合理，改善了减震器的阻尼特性，并且油路畅通，防止从主轴漏油，从而提高了减震器的使用寿命。