[实用新型]发动机的冷却装置

说明书

本实用新型是对车用水冷发动机的改进，尤其是一种发动机的冷却装置，其属于动力机机械领域。

目前各种车辆、动力机械的水冷方式有：蒸发式，冷凝式和强制循环式。这种冷凝式和强制循环式由于需要消耗风扇功率和循环泵功率而使发动机的有效功率降低。在冬季气温较低时，风扇和循环泵大可不必运行。

本实用新型的目的是要解决发动机水冷方式节约机械功问题。设计一种发动机的冷却装置。该装置要省去风扇和循环泵，节约的功率用于输出功率，只要保持冷却出口水温在85～98℃间，就可保证发动机的正常工作。

本实用新型的任务是如下方案完成的：研制了一种发动机的冷却装置。该装置在原发动机机壳夹套和与该夹套相连通的冷却水箱的基础上，仅仅在原冷却水箱之外，由活节联管再连接一个附加蓄散热水箱。该附加蓄散热水箱是由活节联管连接在冷却水箱的原注水孔处。这种连接在冷却水箱的原注水孔处的附加蓄散热水箱是一种套管回路式冷却水箱。该水箱的单接套管通过活节联管而接通在冷却水箱的注水孔口上。该单接套管的内管为进水管；该单接套管的外套管为出水管。该水箱的注水孔与该水箱的外套管相通。

本实用新型所采用的附加蓄散热水箱，其还可以是列管行程式冷却水箱。该水箱的进水管和出水管，在冷却水箱的进水管道上，通过活节联管而分别与发动机机壳夹套的出水口和冷却水箱的进水口相接通。或者该水箱的进水管和出水管，在冷却水箱的出水管道上，通过活节联管分别与冷却水箱的出水口和发动机机壳的出水口和发动机机壳夹套的进水口相接通，从而构成串联的双接管口的附加蓄散热水箱。该水箱的注水孔与该水箱的列管内腔相通。

本实用新型所采用的附加蓄散热水箱，其列管行程式冷却水箱的进水管通过活节联管而接通在冷却水箱的进水口所在的进水管道上。该水箱的出水管通过活节联管而接通在冷却水箱的出水口所在出水管道上。从而构成并联的双接管口的附加蓄散热水箱。该水箱的注水孔也与该水箱的列管内腔相通。

本实用新型的发动机冷却装置，由于省去了消耗功率的风扇和循环水泵，而采用附加蓄散热水箱来代替强制冷却。利用水的冷热温差，使冷却用水自然对流，从而达到降低发动机温度目的。该装置经实验其水箱出口水温可稳定在85～98℃，完全保证发动机的正常工作。

结合附图说明本实用新型的实施例：在对农用四轮车装配195型柴油发动机的冷却装置的改进中，如图所示，其实验效果良好，所增加的附加散热水箱其表面积为0.38m²，盛水量12kg，环境温度32℃，路面为土路，坡度10～20％，坡长3Km，在额定负荷档位转速工况下出水温度为96℃。完全可达保持水温在96℃左右。图1为发动机的单接管套管回路式蓄散热水箱的安装示意图。图1中有附加蓄散热水箱1，冷却水箱2，发动机机壳夹套3，活节联管4，进水口5，出水口6，进水管7，出水管8，单接套管9，注水孔10。图2为发动机的双接管串联于冷却水箱的进水管道上的附加蓄散热水箱的安装示意图。图2中有：附加蓄散热水箱1，冷却水箱2，发动机机壳夹套3，活节联管4，进水口5，出水口6，进水管7，出水管8，注水孔10。图3为发动机的双接管并联的附加蓄散热水箱的安装示意图。图3中有：附加蓄散热水箱1，冷却水箱2，发动机机壳夹套3，活节联管4，进水口5，出水口6，进水管7，出水管8，注水孔10。