[发明专利]制造汽车用密封条的方法

说明书

本发明涉及一种用以制造装在与汽车上的门窗玻璃板形成接触的车身面板或车门面板上的密封条的方法，更特别地是涉及一种制造一种密封条的方法，其中一层摩擦力低且密封性加大的防护膜与密封条体一起整体地挤压成形。

通常，已知的制造这类汽车用密封条的方法包括下述步骤，即由有柔性、回弹性和低摩擦力的合成橡胶或热塑性弹性体形成一可与玻璃板接触的支座部分，从而保持了水密性并使玻璃板的开启及关闭运动进行平稳。但是，在这种密封条的制造方法中，形成支座部分的这类合成橡胶或热塑性弹性体会引起一个问题，即如果它经受一轻微的擦拭作用，就有可能易受损害，并且它的外表在与诸如无色汽油等溶剂接触时可能会易于粗糙化并易于开裂。

还已知另外一种制造密封条的方法，其中所述方法包括以下步骤，即在密封条的支座部分上熔化尿脘树脂或尼龙用以防止合成橡胶或热塑性弹性体强度的降低，从而形成密封条的支座部分。但是，在这种密封条的制造方法中存在一定的缺陷，即增加的摩擦阻力可能会阻碍玻璃板平稳的开启和关闭，并且由于加热及熔化尿脘树脂和尼龙的步骤必须单独于模制密封条体的步骤进行，因此使制造过程变得昂贵且麻烦。

此外，还已知另一种密封条的制造方法，其中，所述方法包括下述步骤，即将含钼的合成橡胶带与密封条的支座部分附着地熔接从而提高后者的滑动特性。但是，在这种密封条的制造方法中，在支座部分上粘结合成橡胶带的步骤不仅非常困难和麻烦，而且还会引起下述问题，即合成橡胶带在密封条的非平直部分(如弯曲的区域或拐弯的区域)的粘接可能会没有足够的强度。

本发明的目的在于提供一种制造汽车用密封条的方法，其中，在密封条体挤压成形时，使防护膜同步地挤压成形且与密封条体一起整体地聚合，由此可在与车门玻璃板形成接触的支座部分上形成摩擦小的有一定粗糙度及增大的密封性的防护膜。

根据本发明的用于制造汽车用密封条的方法包括以下步骤，即：在一挤压制模机中插入并熔化烯烃聚合基体树脂或它的泡沫材料以形成一有一与玻璃板形成接触的支座部分的密封条体；在另一挤压制模机中插入并熔化一混合物用以在密封条体的支座部分上形成一防护膜，所述混合物包括一由粘度低且流动性好的烯烃聚合基体树脂组成的基本材料和一由粘度高且流动性差的处于颗粒或晶粒形状的烯烃聚合基体树脂组成的添加材料；以及将用于制成密封条体的烯烃聚合基体树脂或它的泡沫材料和用于制成防护膜的包括基本材料和添加材料的混合物从两台挤压制模机中挤入模子并使之聚合。

在密封条体和防护膜的共同挤压成形的过程中，由于用于制成密封条体的烯烃聚合基体材料或其泡沫材料和用于形成防护膜的基本材料的低粘度烯烃聚合基体树脂有相溶性，因此在这两类材料之间产生强大而整体地聚合。另外，由于形成防护膜的添加材料的烯烃聚合基体树脂的颗粒或晶粒有高的粘度和减小的流动性，因此它们可形成有多个突起的粗糙表面。

图1是表示用本发明的方法制造的密封条在用于汽车的相应部分上时的透视图；

图2是沿图1中的线A-A截取的俯视截面图；

图3是沿图1中的线B-B截取的俯视截面图；

图4是局部剖开的主视图，表示根据本发明制造并安装在汽车车身面板上的密封条；

图5是沿图4中的线C-C截取的俯视截面图；

图6是表示根据本发明来制造汽车用密封条的过程的示意图；

图7是制模机和它的模子的放大立视图；

图8是沿图7中的线D-D截取的模子的俯视截面图；并且

图9是沿图7中的线E-E截取的俯视截面图。

下面将参照附图描述根据本发明的制造密封条的方法的一个实施例。

密封条体1由烯烃聚合基体树脂(olefin polymers baseedresin)和它的泡沫材料制成并固定在车身面板7及车门面板13上，安装在汽车车身20上的门窗玻璃6可能与这些面板接触。在图2所示的实施例中，密封条体1包括一形成于密封条体底部的连接部分2和一垂挂在密封条体相对侧的垂直支承条3。连接部分2在其中部设有一支座部分4，玻璃板6与该支座部分接触。垂直支承条3在其端部设有一支座部分4，玻璃板6也与该支座部分接触。密封条体1的这些支座部分4在密封条体1挤压成形时与防护膜5一起整体成形，由此可使防护膜5聚合。防护膜5是由基本材料和添加材料组成的混合物在处于颗粒或晶粒构型时形成的，基本材料为具有低粘度和高流动性的烯烃聚合基体树脂，添加材料为具有高粘度和低流动性的烯烃聚合基体树脂。