[实用新型]内燃机车牵引电动机用一体式通风机组

说明书

本实用新型发明的内燃机车牵引电动机用一体式通风机组属于内燃机车辅助传动和通风机组的技术领域。

在已有技术中，内燃机车牵引电动机用通风机多采用机械传动方式，如东风₄型内燃机车牵引电动机用通风机采用机械传动（见附图1），它由柴油机〔1〕通过刚性联轴节〔2〕、传动轴〔3〕、弹性柱销万向轴节〔4〕、变速箱〔5〕、尼龙绳传动轴〔6〕、U形螺栓〔7〕、通风机支承座〔8〕带动通风机〔9〕转动。这种机械传动结构，工作时不能方便的与柴油机断开，因此，柴油机转动，通风机就转动。当机车在某些工况不需要通风时（如机车柴油机卸载运行、牵引电动机不工作时），通风机仍随柴油机转动，浪费辅助功率。特别是在北方寒冷地区，机车入库时要求牵引电动机入库前停止通风，以保持牵引电机整流子热态入库，以免入库后整流子表面结霜，造成环火。但因机械传动，通风机在柴油机转动时不能停机，司乘人员只能采用堵风道方法阻止牵引电动机通风，既不方便又浪费功率。另一方面机械传动部件多，结构复杂，保养维修工作量大。

本实用新型发明的目的在于提供一种内燃机车牵引电动机用一体式通风机组，可以不受柴油机转动的影响，方便的控制通风机起、停，并减少传动环节，降低辅助功率消耗。

本实用新型发明的内燃机车牵引电动机用一体式通风机组，由通风机和交流异步电动机组成。交流电机输出轴直接与通风机叶轮轮毂配合连接，电机与风机外壳用螺栓连为一体。交流异步电机内部不带自冷风扇，在通风机蜗壳和交流异步电动机外壳上均开有一个小形通风口，两个通风口之间用风道连接。

本实用新型发明的一体式通风机组，较之已有技术的机械传动通风机，减少了刚性联轴节，传动轴、弹性柱销万向轴节、变速箱、尼龙绳传动轴、U形螺栓和通风机支承座。因此结构简单，保养维修工作量大大减轻，同时根据机车运行情况，司机通过操纵按钮即可控制通风机组起、停，控制简单方便，从而减少机车辅助功率消耗，节省成本，减少维修费用，经济实用。

附图1：东风₄型内燃机车牵引电动机用通风机传动装置示意图

附图2：内燃机车牵引电动机用一体式通风机组结构简图

本实用新型发明的内燃机车牵引电动机用一体式通风机组的一个实施例如附图2所示，一体式通风机组由通风机〔9〕和交流异步电动机〔13〕组成。交流异步电动机〔13〕的输出轴〔12〕与通风机〔9〕的叶轮〔10〕的轮毂〔11〕直接连接，并用两只细牙螺母固牢。交流异步电机〔13〕的输出轴〔12〕较一般电机轴长，其长度根据选用的通风机型号而定。通风机蜗壳〔16〕与交流异步电动机〔13〕外壳用螺栓〔18〕连为一体。交流异步电动机〔13〕为卧式结构，电机内部不带自冷风扇。

交流异步电动机〔13〕的冷却方式为特殊设计，在通风机蜗壳〔16〕的下方靠交流异步电动机〔13〕一侧设有小形通风孔〔17〕，在交流异步电动机〔13〕的外壳下方靠通风机〔9〕一侧也开有小型通风孔〔15〕，两个通风孔〔15、17〕之间用风道〔14〕连通。风道〔14〕可以用帆布或其他材料制成。通风机的吸风口为〔19〕，排风口为〔20〕。

当牵引电动机工作，要求通风机〔9〕工作时，司机操纵按钮，给交流异步电动机〔13〕供电，交流异步电动机〔13〕转动，并通过输出轴〔12〕带动通风机叶轮〔10〕转动，从通风机〔9〕的吸风口〔19〕吸入冷却空气，经排风口〔20〕送至牵引电动机，与此同时，一小部份冷却空气经通风孔〔17〕、风道〔14〕、通风孔〔15〕进入交流异步电动机〔13〕内，冷却电动机〔13〕后由电机排风口〔21〕排出。

通风机〔9〕和交流异步电动机〔13〕的通风口〔15、17〕的大小可根据交流异步电动机〔13〕的功率大小决定。交流异步电机的功率范围一般为（20～50）kW，转速为（1500～3000）转／分。

本实用新型发明的内燃机车牵引电动机用一体式通风机组，经配机试验证明：交流异步电动机起、停只需司机轻按按钮，控制方便、运行平稳，由通风机〔9〕的小形通风孔〔17〕引入的风量，可以满足交流异步电动机〔13〕满负荷、长时间工作的要求，较已有技术节省大量零部件，结构简单，成本低，减轻了维修工作量和维修费用，适于实用，效益明显。