[发明专利]制动压力调制装置

说明书

本发明以主权利要求中的一般类型的制动压力调制装置为起点。这种制动压力调制装置由DE360974C2和US4998781可知。

这类制动压力调制装置用于装有反锁制动系统(ABS)和/或附着控制系统(ASR)的车辆制动系统中。在这种制动压力调制装置中，电磁阀监测引至轮制动缸的制动管路中的压力，诸如回程泵和低压储由缸用于将轮制动缸中的过多的制动流体返回至主制动缸。一电子控制装置为电磁阀的相应控制提供控制信号。

电磁阀，回程泵和低压储油罐例如可结合起来并布于液压装置中，而主制动缸，一般是与制动加力器结合在一起的，则以凸缘与该液压装置结合起来。

进一步向整体化和标准化的发展还产生了与此装置结合起来将主制动缸安装于液压装置中的课题。这里有必须接纳不同尺寸的主缸的困难，因为介于例如19和28毫米之间的不同直径的和不同工作冲程的主缸很可能用于不同类型的车辆。因此必须对所有变型在用于主制动缸的液压装置中制出具有不同构形的定位孔。本发明的目的是避免采用不同的定位孔。

本目的的实现是从开头处所述的那类制动压力调制装置开始再借助主权利要求中特征部份的特征来达到的。

本发明的其它优越的特征可从从属权利要求，说明书及附图中得知。

本发明的实施例展示在附图中并在以下的描述中予以更详细的解释，其中：

图1表示带有整体主制动缸的制动压力调制装置的液压回路图；

图2表示制动压力调制装置前视图，其连有储油罐并有以凸缘连于其上的加力器，

图3是图2所示制动压力调制装置的侧视图，带有局部剖视，

图4是主制动缸放大纵剖图。

图1所示为汽车制动系统中的制动压力调制装置。从中可见可利用踏1板致动的主制动缸2和连在其上游的加力器3。主制动缸2与液压装置4中的制动压力调制装置结成一体，在其中设置了一些影响液压流的元件。因为其设计成双回路串联主缸，所以在主制动缸2上有2个出口，即主回路I和次回路II，制动回路在轮制动器5，6，7和8之间交叉分开，即“K”分开。对于每一轮制动器5，6，7，8在每一制动回路中，都设有可用来实施反锁操作的进口电磁阀9，10，11，12和一出口电磁阀13，14，15，16。对于每一回路，制动压力调制装置还分别包括一个低压蓄压器17和18，一回路泵19和20，一阻尼器21和22，和一个驱动这二个回程泵19和20的电机23。还采用一电控制装置，但其未在图1中示出。

为附着力的控制，每一回路分别包括一个转换阀24和25和一个刹车阀26和27，其操作同样由控制装置来监测。液压装置4有一个紧凑的壳体30，其在图1中用点划线廓出来而在图2中用粗线加重示出。图2还示出了一个座落于整体的主制动缸2上的储油罐28，和一个电控制装置29，伸进该电控制装置的是电磁阀9～16及24～27，这些电磁阀(以后将予解释)从下方插入液压装置4的壳体30中。

在用于驱动二个回程泵19和20的电机23之下，可见有二个室31和32，其中之一属于阻尼器21和22，另一个属于蓄压器17和18。也可见到二个回程泵19和20的轮廓。

图3示出了位于加力器3，储油器28和电控制装置29之间的壳体30中的主制动缸2。

在将主制动缸2整体地结合入液压装置4的壳体30中时，以本发明的重要方式作到了对于不同类型的车辆而有不同有效直径的和工作冲程的活塞。

如图4纵剖视图所示，本发明的液压装置4的壳体30有一筒形定位孔34，该孔设计成标准孔。该定位孔34容纳有4个相同的唇形密封35，36，37，38。该些唇形密封35～38由中间环不可动地保持在壳体中。中间环设计成二个间隔环39和40，一个间隔衬套41和一个止动环42。一个间隔环39，40分别处于每对唇形密封35，36及37，38之间。在踏板端的一对唇形密封35，36这样布置，即密封唇朝向同一方向，即朝向主制动缸。该对唇密封35，36容纳主活塞43。而对另一对唇密封37，38来说，其密封唇指向相反的方向，即它们彼此指向相反。该对唇密封37，38容纳次活塞44。这两个活塞43和44同轴串联放置且由螺旋压簧45推开。