[发明专利]可调节的转向装置

说明书

本发明涉及一种可调节的转向装置。

德国专利DE-33 18 935C1提出了一种汽车用的轴向可调转向装置，这种装置有一个电动机驱动的小齿轮通过齿部与转向轴护管啮合，而转向轴护管则与转向轴牢固连接并可通过小齿轮移动。

此外，美国专利US-PS 28 36 938提出了一种轴向可调的转向柱管，这种转向柱管通过一个电动机驱动的小齿轮使丝杆螺母转动，而丝杆螺母则作用到与转向轴连接并可轴向移动的转向轴护管上。

本发明的任务是，提出一种改进的可调转向装置，它可保证简单而可靠的轴向调节，并具有良好的撞车性能。

上述任务是这样解决的，这种可调转向装置带有一个夹紧装置，在至少一个套管中设置一个可轴向移动的、在转向轴护管中导引的转向轴，夹紧装置具有一个支承转向轴的、允许移动的可操纵的推力轴承垫块，推力轴承垫块具有一个朝向转向轴护管的齿，它与转向轴护管的齿成对应关系；夹紧装置包含一个对推力轴承垫块加载的锥形件，此锥形件处于压缩弹簧)的应力作用下；压缩弹簧在固定位置时将锥形件可传递力地支承在推力轴承垫块上，在移动位置时，锥形件克服压缩弹簧的应力，松开推力轴承垫块可以移动。

另外，夹紧装置可以由一个偏心轮组成，它以其圆周面与推力轴承垫块对置。

夹紧装置可以由一个可转动的曲线扇形体组成，曲线扇形体具有固定位置用的曲线段和移动位置用的平面。

本发明的主要目的是：除了实现由一根转向轴支承的方向盘的轴向调节外，还要实现在撞车时通过一个变形元件来达到理想的能量吸收。

轴向调节主要是通过调节元件的推力轴承垫块进行的，此调节元件借助于齿部与转向轴护管啮合实现定位，而脱开啮合则可轴向移动。

在本发明的有利结构中，吸收撞车时产生的能量是通过状如波形管或反拉深管的变形元件来进行的。这个变形元件布置在垫板和包住转向轴护管的套管下端之间。

在有利结构中，推力轴承垫块支承在支承环上，并具有与转向轴护管的齿部相对应的齿部。调节元件或垫板是通过由夹紧元件组成的夹紧装置来达到固定位置和移动位置。调节元件与手动调节杆连接并可通过转动或移动实现调节，从而把转向轴调到移动位置或固定位置。

权利要求2中说明了推力轴承垫块的最佳布置方案，而在权利要求3中则详细说明了推力轴承垫块和夹紧元件的位置。

夹紧元件直接作用在通过手动调节杆转动或/和移动的推力轴承垫块面上，因而可简单地实现转向轴的调节或固定。转向轴的轴向移动和方向盘在离司机不同位置的调节是通过在松开位置时齿的上下滑动(即相当于棘轮的作用)进行的。推力轴承垫块通过弹性夹紧元件按下述方式固定在支承环中，即在转向轴或转向轴护管轴向移动时，推力轴承垫块从转向轴护管的齿部挤出。通过弹性夹紧元件避免了齿对齿的位置。

在不同的结构中，夹紧元件可由一个偏心轮、一个曲线段或一个锥形件组成。在夹紧元件上考虑了一个六角形件或类似件以便与手动调节杆连接。夹紧元件可用手动或电动调节。在电动调节时仪表盘上考虑了一个适当的开关，用这个开关可以接通或断开轴向调节。

为了限制轴向移动，在转向轴护管内考虑了一个纵槽，槽中伸出一根止动套管，因此可固定起始位置和终端位置。套管有压痕，在调节时它的压台可挡住垫板的支座。

为了在撞车时吸收能量，变形元件与调节元件连接并支承在推力轴承垫块的支承环上。变形元件另一端支承在轴承环上，而轴承环则通过一个止推环固定在套管上，这样，变形元件就可在取掉轴承环的情况下进行方便的安装。在安装时，预应力的撞车元件起弹性元件(抵消公差)的作用，并在预应力下支承着安装件(无噪声)。

套管内调节装置的支承腔体的直径比要连接的套管大，这就给支承环和变形元件提供了一个支承隔板。此外，这个支承腔体是这样设计的：即既可支承如权利要求1所述的带有支承环和推力轴承垫块的调节装置，又可支承如权利要求16所述的调节装置。这种调节装置具有一个由小齿轮驱动的丝杆螺母，这个丝杆螺母可通过齿在套管上移动，而小齿轮可用电动或手动进行驱动。

在汽车结构上的套管支座是这样选择的，即下支座设在变形元件的中心和调节元件下支座附近的两个支座之间。

在一个进一步简化和成本低廉的转向装置中，套住转向轴护管的外部套管上设有一个凹槽，介于向外伸出的隔板之间的垫板支承在凹槽中，并可径向移动。夹紧装置亦可支承在这些隔板上，这就构成了一个可轴向调节转向柱管的结构简单的技术方案。在这个装置中没有考虑变形元件。

下面结合附图来逐一说明本发明的实施例。

这些附图是：