[发明专利]一种用于电动车辆动力系统的EMI滤除器

说明书

下面的美国专利申请都是与本申请在同一日期提出申请并被作为基础和参考包括在本申请中。

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,295，名称为“平面充电的基本原理”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,332，名称为“电感应电动机及有关冷却方法”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,333，名称为“用于电动车辆的机动车12伏系统”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,334，名称为“用于电动车辆动力系统的直接冷却开关模件”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,335，名称为“电动车辆动力系统”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,336，名称为“用于高压电动机控制的速度控制和自举技术”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,337，名称为“用于一种电动车辆动力系统电机控制器的向量控制板”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,338，名称为“带有综合测试与控制的数字脉宽调制器”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,339，名称为“用于电动车辆的控制机构”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,341，名称为“用于感测电源和底盘之间的漏电流的故障检测电路”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,342，名称为“电动车辆的继电器组件”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,343，名称为“三相功率电桥组件”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,344，名称为“带有机内测试的电动车辆动力系统功率电桥”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,345，名称为“测试一种用于电动车辆动力系统的功率电桥的方法”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,346，名称为“电动车辆配电模件”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,347，名称为“电动车辆底盘控制器”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,348，名称为“电动车辆系统控制单元箱”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,349，名称为“用于电动车辆系统控制单元的低成本液体冷却箱”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,350，名称为“电动车辆冷却泵组件”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号No.58,351，名称为“热耗散变压器线圈”的美国专利申请；

与本申请一道在同一日期申请，代理人卷号N0.58,352，名称为“电动车辆电池充电器”的美国专利申请；

本发明涉及EMI滤除器，尤其是，本发明涉及用于电动车辆动力系统的EMI滤除器。本发明在受到广泛范围应用的同时，尤其适用于使用电池或电池与其他电源(例如连接交流发电机的热机)的组合体作为动力源的电动车辆，并将在这方面进行详细叙述。

为使电动车辆具有商业前途，其成本和性能必须对汽油发动车辆的成本和性能有竞争力。一般，车辆的动力系统和电池是影响车辆成本和性能竞争力的主要因素。

通常，为了获得商业认可，电动车辆的动力系统应当具备以下特性：(1)车辆性能等同于典型的汽油发动的动力系统；(2)车辆动力的平滑控制；(3)再生制动；(4)高效率；(5)低成本；(6)自冷却；(7)电磁干扰(EMI)密闭度；(8)故障检测与自保护；(9)自测试与诊断能力；(10)与外部系统的控制和状态接口；(11)安全操作与维护；(12)灵活的电池充电能力；以及(13)由主电池得出12伏辅助电源。但是，在以前的实践中，电动车辆动力系统的设计大都用一个电机和控制器与一组车辆性能目标匹配组成，以致常常牺牲性能来迁就实际的电机和控制器设计。而且，对于提高商业认可度的上述特性很少给予注意。