[实用新型]对汽车制动鼓、制动摩擦片电动喷水冷却的装置

说明书

本实用新型涉及载重车辆制动系统的冷却技术领域。

早在五十、六十年代福建驾驶员对原载重货车在我国热带、亚热带山地公路坡度之大，造成重车下长坡时经常发生制动摩擦片烧毁、制动鼓发红、制动蹄总成与制动鼓抱死等现象，而发明了手动(土做的)式喷水冷却来解决载重货车在热带、亚热带山地公路使用的缺陷，但这种喷水冷却系统由于是驾驶员们土制的，其效果不理想，因为手动方法有许多不足之处，驾驶员常常忘记开式关，忘记开可能出现上述故障，忘记关又造成水源浪费，而且采用手动方法水管须经过驾驶室方可，这使得冷却装置结构复杂，材料损耗大。

本实用新型的目的是提供一种能在汽车制动时，自动对制动鼓、制动摩擦片进行喷水冷却的装置。

本实用新型的技术方案如下：

主要采用推动式直流电磁铁控制的电动水阀，系统主要包括水箱1(汽车原有)与水阀连接水管2，电动水阀3、4，水阀出水管5、6，电路电线7、9与手动、自动切换开关8及制动信号灯开关10(汽车原有)组成，将水阀上有5、6两个出水管分别连通到前后桥制动鼓内对制动鼓与制动摩擦片进行喷水冷却，电动喷水阀的电磁铁线圈两根，其中一根接在车架上为地线，另一根用电线把手动钮开关(安装在驾驶室内作为手动与自动切换)接至制动刹车灯开关的出线端。附图2、5为本实用新型电动水阀的立体图，图3、4、6、7中为电动水阀内部各元件位置为静态阻断。当汽车制动时，汽车制动刹车灯亮，电磁推动水阀的电磁铁线圈同时得电，活动衔铁在磁场力作用下向上运动推动喷水阀自动打开，立即将水喷向制动鼓内进行冷却，当解除制动后，制动刹车开关关断，则电动喷水阀也关闭。

采用上述方案，结构简单，灵敏可靠，节约水源装修便利。

下面结合附图及实施例加以说明：

图1为本实用新型工作原理图；

图2为本实用新型单腔式电动喷水阀外观示意图；

图3为图2的内部结构示意图；

图4为图2的中心对称剖视示意图；

图5为本实用新型双腔式电动喷水阀外观示意图；

图6为图5的内部结构示意图；

图7为图5的其中一腔中心对称剖视示意图。

如图1所示：本实用新型由水箱1，水管2、5、6、电动喷水阀3、电磁铁总成4、电线7、9，手动钮子开关8(为手动与自动切换之用)、制动刹车灯开关10。电动喷水阀的进水口与水箱出水口用水管2(即喷水阀进水管)连接，电动喷水阀有两个出水口分别用水管5、6(即喷水阀的两根出水管)接通往前后桥的制动鼓内对准制动鼓与制动摩擦片的摩擦位置；电动喷水阀的电磁线圈的两根引出线，其中一根直接接到车架上为地线，另一根用电线7接到驾驶室内的手动钮子开关8(把它安装在驾驶室内有利于驾驶员操作便于手动与自动切换之用)再用电线9接至制动刹车灯开关的出线端。当驾驶员脚踩制动脚踏板时，汽车制动，刹车灯亮，而同时电动喷水阀的电磁线框也通电，自动打开，水立即喷向制动鼓与制动摩擦片，当解除制动时，也与刹车灯光、制动系统同步停止喷水。

本实用新型安装时可根据实际情况将各部件安装在车架上合适的位置上，这很容易做到。

如图2图3及图4所示，这种单腔式电动喷水阀主要由外壳11、水腔内的阀芯12、套在阀芯顶端上，并压在水腔顶底端面上的回位弹簧13、外壳11上有一个进水口14、两个出水口15、16，喷水阀大端面上用镙丝17连接的推动式直流电磁铁总成18、电磁铁活动衔铁推杆19、静态时，阀芯在回位弹簧压力作用下为原始状态，O型密封圈20是将进、出水口这间通道阻断、O型密封圈21、将水腔与电磁的衔铁腔隔离开，O型密封圈22、是防止回位弹簧腔内进水。当汽车制动时，电磁铁通电，活动衔铁在磁场力作用下向上运动，其推杆推动阀芯上移，从而接通进出水口，水自动由出水口前往制动鼓内对制动鼓与制动摩擦片进行喷水冷却，而解除制动时，电磁铁失电无磁场力，回位弹簧即刻回位使阀芯回到原始阻断状态。

如图5图6图7所示，这种双腔式电动喷水阀与单腔式相比，多一套阀芯机构，相应有两个进水口及两个水腔，工作原理是一样的，所以详细说明略。