[实用新型]自行车的可调式车首竖管接合结构

说明书

本实用新型涉及自行车零部件，尤其涉及一种自行车的可调式车首竖管接合结构。

传统的自行车可调式车首竖管接合结构，是在呈中空状的车首管内部穿设一竖杆10′，竖杆顶端设有手把30′，由竖杆在车首管内的上、下位置调整，而达到调整手把高度的目的。此种结构因不能使手把作倾斜调整，所以不能满足自行车骑乘者因习惯不同所产生不同的要求。

本实用新型的目的在于提供一种结合稳固、制作装配容易、手把倾斜调整操作方便的可调式车首竖管接合结构，  以满足自行车用户的需要。

本实用新型自行车的可调式车首竖管接合结构包括有竖管、设置于竖管顶端的接套及穿设并锁紧定位于接套一端的手把，其特征在于：

接套为由形状对称的一第一块体及第二块体组合而成，该第一、二块体的一端均设有一第一、二枢接部，以枢结在竖杆顶端的一轴枢部上，接套另一端设有呈半圆形的第一、二套合凹槽，该第一、二套合凹槽的中心轴线与第一、二枢接部的中心轴线相平行，在第一、二枢接部与第一、二套合凹槽之间为呈扭转90°曲面的第一、二贴合面，此第一、二贴合面与第一、二套合凹槽内侧形成前端缘，而与第一、二枢接部内侧形成后端缘，且前、后端缘呈垂直交叉，第一、二套合凹槽对合处手把适设其中，用锁紧元件锁紧固定，第一、二枢接部由锁固元件锁紧于竖杆顶端的轴枢部上。

上述结构，可使第一、二块体获得良好的锁固结合，且欲更换手把时，只须旋松该锁紧元件及锁固元件，使第一、二套合凹槽呈分开状，即可方便地换装手把。

下面以实施例和附图来对本实用新型的结构及其功效予以详细说明。

附图说明

图1为习用车首竖杆结构分解示意图。

图2为本创作一较佳实施例的分解立体图。

图3为图2的组合示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型的竖杆与接套的组合示意图。

图6为本实施例的接套的剖面示意图。

由图2所示可见，本实施例的可调式车首竖杆接合结构包含：一竖杆10、一接套20、一手把30、二锁固元件40及二锁紧元件50，其中：

竖杆10为长杆状，顶端设有呈圆弧状的定位部11，该定位部两侧为平面状且向外延伸出呈圆锥状的一轴枢部12，此轴枢部外伸圆锥的外侧端的圆径较小，且向定位部11渐次扩大，且轴枢部12的圆锥周面设有沿轴向沿伸之齿纹121，其中心设有一穿孔122。

该接套20，是由形状对称的第一、二块体21、22对接组配而成，第一、二块体21、22中一端各设有呈锥孔状之一第一、二枢接部211、221，枢接部211、221的周面设有沿轴向沿伸的可与齿纹121相啮合的齿纹211a、221a，且该第一、二枢接部211、221的中心设有相对于轴枢部112内部穿孔122的第一、二孔洞211b、221b，组配时用该锁固元件40穿过孔洞211b、221b及穿孔122后再与一螺帽41接合，而呈可适时转动地枢结在竖杆10顶端之轴枢部12上，在接套20的另一端则设有呈半园形之一第一、二套合凹槽212、222，套合凹槽212、222之中心轴线L1与该第一、二枢接部211、221之中心轴线L2呈平行，且在第一、二枢接部211、221与第一、二套合凹槽212、222之间形成一第一、二贴合面213、223，该第一、二贴合面213、223为呈扭转90度的曲面，贴合面213、223与第一、二套合凹槽212、222内侧形成第一、二前端缘214、224，与第一、二枢接部211、221内侧形成第一、二后端缘215、225，且前、后端缘呈垂直交叉状态，另外，该第一、二套合凹槽212、222两侧之对称位置处各设有一螺孔216及一接合孔226，可供二锁紧元件50自接合孔226穿入且螺设于螺孔216中，以使第一、二块体21、22另一端获得固接，使手把30固设在该一、二套合凹槽212、222中。