[发明专利]用于车辆的悬架臂

说明书

本发明涉及用于车辆的悬架臂，它包括第一和第二板状零件，它们在中心平面的相对侧一个重叠在另一个上面，并且在其周边边缘相互整体地焊接。每个第一和第二板状零件各自在其根部端和前端包括车身安装部分和转向节安装部分，以致第一和第二板状零件位于中心平面上，而每个第一和第二板状零件还包括稳定杆安装部分，在其中间位置装有稳定杆安装装置，它连接于稳定杆安装部分，第一或第二板状零件位于上侧，以致悬架臂可作为左悬架臂或右悬架臂。

如果通过焊接一对上和下板状零件以构成悬架臂，对于每个左和右悬架臂需要两种类型的上和下板状零件。其问题在于必须制造具有不同形状的四个类型的板状零件，从而导致模具成本增加。

于是，在常规的公知技术中，通过焊接两种类型的上和下层状零件，以构成坚固的单个悬架臂，通过颠倒的方式，通常可作为任一的左和右悬架臂，从而降低成本。

为了保持左和右悬架臂的对称性，采用可颠倒的悬架臂，在悬架臂的中心平面上需要设置用于将悬架臂连接于车身或转向节的接头。此外，对于每个左和右悬架臂，在离中心平面相等的距离处必须设置用于连接稳定杆的稳定杆安装部分。此外，如果在悬架臂的层状零件中的一个上设置稳定杆安装部分，而另一个板状零件必须避免干扰稳定杆安装装置，其中所说的悬架臂通过相互焊接上和下一对板状零件而构成像盒子状的截面，

所以，公知的左和右悬架臂中，托架焊接成使它们位于离开中心平面相等的距离，而在悬架上形成稳定杆安装部分。然而，这样的悬架结构造成零件数量增加和悬架突出外侧，增大悬架臂尺寸。

相应地，本发明的目的是提供用于车辆的悬架臂，通过颠倒的方式，它可用作任一的左和右悬架臂，对于每个左和右悬架臂，其中形成对称的稳定杆安装部分，不用任何专用零件。

为达到本发明上述的目的，按照本发明提供了一种用于车辆的悬架臂，它包括第一和第二板状零件，它们在中心平面相对侧一个重叠在另一个上面并且在它们周边边缘相互整体地焊接，每个第一和第二板状零件，各在其根部端和前端包括车身安装部分和转向节安装部分，以致第一和第二板状零件位于中心平面上，而每个第一和第二板状零件还包括稳定杆安装部分，在其中间部分装有稳定杆安装装置，它连接于所说的稳定杆安装部分，第一或第二板状零件位于上侧，以致悬架臂可作为左悬架臂或右悬架臂，其中第一和第二板状零件各自离中心平面相同距离处具有稳定杆支承表面，而稳定杆安装部分形成在稳定杆支承表面上，所说的稳定杆支承表面设置在第一和第二板状零件其中的一个上，在第一和第二板状零件其中的另一个上设置的稳定杆支承表面上具有开孔，以便避免对稳定杆安装装置的干扰。

由于这样的结构，即使以颠倒的方式使用悬架臂，在其中之一的板状零件上形成的稳定杆安装部分，在任一左和右悬架臂中位于相同的水平位置，以保持对称性，并且，通过在另一个板状零件上开孔，也可以避免另一个板状零件对稳定杆安装装置的干扰。此外，为了设置稳定杆安装部分，不需附加任何专用零件，从而可以减少零件数量和降低制造成本以及使悬架臂结构紧揍。

如果稳定杆安装部分是小直径孔，通过它插入稳定杆安装螺栓，和大直径开孔，由稳定杆安装螺栓支承的一对橡胶衬垫中的一个从孔中插入，用于从上和下夹紧稳定杆安装部分，通过成对的橡胶衬垫，一个板状零件和稳定杆相互被弹性地连接，并且可以有效地避免由稳定杆安装螺栓支承的橡胶衬垫与另一个板状零件相互干扰。

此外，如果一对中的另一个橡胶衬垫依靠的座表面是整体地在稳定杆安装部分的周边上形成，则不需要安装紧靠橡胶衬垫的垫圈，从而导致零件数量的减少。

从下面结合附图对最佳实施例的详细描述，将会理解本发明的上述目的，其它目的，特征和优点。

图1是按照本发明的实施例，包括悬架臂的车辆左前轮的正视图；    

图2是左悬架臂的顶视图；

图3是左悬架臂的底视图；

图4是沿图24-4线的视图；

图5是图4主要部分的放大图；

图6是沿图2的箭头6的视图；

图7是图6主要部分的放大图；

图8A，8B和8C是沿图28A-8A、8B-8B、8C-8C的剖面图；

图9A、9B和9C是沿图29A-9A、9B-9B、9C-9C的剖面图；

图10是右悬架臂的顶视图；

图11是右悬架臂的底视图；

图12是沿图10箭头12方向的放大视图；

图13是沿图10箭头13方向的放大视图；