[发明专利]具有偏心件和螺旋弹簧装置的连杆轴承无效
申请号: | 96194911.2 | 申请日: | 1996-06-21 |
公开(公告)号: | CN1063835C | 公开(公告)日: | 2001-03-28 |
发明(设计)人: | 哈森·巴斯利·奥兹达马 | 申请(专利权)人: | 哈森·巴斯利·奥兹达马 |
主分类号: | F16C3/04 | 分类号: | F16C3/04;F16C9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 崔幼平,黄力行 |
地址: | 土耳其*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 偏心 螺旋弹簧 装置 连杆 轴承 | ||
本发明涉及一种最大限度地利用汽缸中产生的压力的螺旋弹簧装置,它能增大内燃发动机和外燃发动机的曲柄上的动量臂,它具有活塞,也包括带火花塞点火装置的类型。
本发明所要解决的技术问题
本发明涉及一种内燃发动机和外燃发动机,它具有活塞,也包括带火花塞点火装置的类型。
目前,所有传统发动机中曲轴轴颈的旋转直径都等于活塞行程,不存在活塞行程保持不变而曲轴轴颈的旋转直径可以增大的其它装置。
每一传统发动机中,活塞,连杆和曲柄彼此都是直接安装在一起的,曲轴轴颈的旋转直径都等于活塞行程。在本发明的装置中,设置这样一种装置,它包括一对设置在连杆和曲轴轴颈或皮带轮块之间的与螺旋弹簧协同工作的偏心件,如图3和4所示。在该装置中,连杆以更大的压力驱动曲轴轴颈旋转。此外,由于曲轴轴颈或皮带轮块的旋转半径增大,动量臂也增大,因而能以较大的旋转力和较长的动量臂提供较大的转矩和动力。
附图的简要说明:
图1示出了本发明的一发动机的180°旋转圆周的状态,曲轴轴颈角假设为零,同时内外偏心凸轮皆位于上死点位置,并且分别示出连杆和活塞的45°-90°-135°和180°时内外凸轮的螺旋弹簧臂的位置。
图1中各部件用下列标记表示:
1活塞
2汽缸
3连杆
4内偏心件(凸轮)
5外偏心件(凸轮)
6弹簧圈(负载)臂
7弹簧臂支承件
8油隙
L所需有用直径增量
图2示出0°-90°和180°位置时活塞的内外偏心件的位置(当活塞处在上死点位置时,容许的角度为0°,弹簧位置并且也是转动曲轴轴颈的连杆中心的位移),这为180°位置处的曲轴轴颈的旋转直径提供了“L”那样的补充。
该图中标记9为卷簧。
图3示出曲轴,连杆,内偏心件和外偏心件,连接臂和连接弹簧的连接臂(弹簧臂)负荷作用在上死点位置,而弹簧处于连接位置。
该图中标记10为曲轴轴颈,标记11为卷簧塞入之管道。
图4为说明将弹簧卷绕成有用形状而消耗的能量传递图。
本发明的详细说明
弹簧装置可以是液压的,机械的或电的,吸取汽缸中燃油爆炸所产生的有用功,使活塞式内燃机和外燃机中的动量臂伸长,它能安装在曲柄,连杆或活塞上工作。图2和3示出了曲柄上的曲轴连杆的内部结构。
在活塞式含有火花塞点火装置的内燃机和外燃机中,所述弹簧装置最大限度地利用汽缸中产生的压力,使动量臂伸长。由于弹簧装置具有这一特征,在同样条件下可获得一个较其它发动机的曲轴轴颈更大的旋转半径。这样,动量臂也增大,曲轴上的两个偏心件表示在图3中;连杆装设在这些件的外面。当活塞向死点提升时,由支承件7支撑的部件5对偏心件内的弹簧加载;当活塞到达死点时,弹簧完成加载。
图2中的位置1表示:当活塞向下死点下降时,弹簧开始退绕,且连杆内的各偏心件沿反方向旋转,向上推动连杆;同时汽缸中爆炸气体所产生的压力将其向下推,这两个力合成,以转动曲柄。
图2中的位置3表示:当活塞位于下死点时,弹簧完全松开,而偏心件将使连杆保持在一个具有距离为“L”的升高了的位置。
尽管一典型发动机行程预期只相当于旋转直径,但本发明的发动机却能在相同条件下将旋转直径增大一个“L”值。
这一直径差值(距离“L”)有效地增大了曲轴轴颈的旋转直径,从而曲轴轴颈以较大的直径旋转。由于驱动曲柄旋转的动量臂增大,在相同行程下可获得较传统发动机大的转矩。
此外,由于本发明中活塞在汽缸中保持一个相对于传统发动机更高的位置,作用在活塞上的压力也较大,从而驱动曲轴旋转的力也较大。由于压力和动量臂增大,可获得较大的转矩。
尽管曲柄循环已完成,装设在曲轴上的各偏心件中的弹簧却能借助弹簧挂钩卷绕。卷绕弹簧所消耗的力被恢复,以转动曲柄。这一系统的一个最重要的优点是,在不改变汽缸冲程的情况下,便能增大曲轴轴颈的旋转直径,从而增大冲量臂;并且由于活塞保持一高位,能获得一高压,借助高压和大的动量臂,使扭矩和力都增大。
还有可能将消耗于卷绕弹簧的能量转换成一有用的形式,这样汽缸可以设计成能提供高的空气充气量,以将空气抽入汽缸中。
这样,压缩比可以这样的方式改善:爆发冲程之后汽缸中的压力会足够高。
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