[实用新型]汽车用静电中和器

说明书

本实用新型涉及一种电子中和器，特别是一种汽车用静电中和器。

随着电子工业的发展及微细加工和电子新材料的运用，大大地促进了电子环境技术的发展。由于静电危害对电子工业的影响极大，通常表现为：积尘、器件击穿、电子设备失效、计算机数据丢失等。为了保护设备及产品的寿命，通常采用超静技术、静电防护和电磁屏蔽等电子环境技术。静电防护技术中一般采用接地方式简单地将静电导走，以及采用中和方法的同位素中和器和高压离子中和器，基于各种原因，现在普遍使用的为高压离子中和器。在汽车上尤其在冬季极易产生静电。为了克服汽车上的静电危害，目前普遍使用的为接地带和放电针的技术结构；这两种技术结构仅能泄放汽车架金属表面上的静电，而大量的非金属材料，特别是车厢内部，仍能积聚静电，严重影响汽车上的设备和构件的使用寿命。

本实用新型的目的是针对汽车上静电危害较严重这一情况而提供一种能产生交变强电场的中和器，特别是一种汽车用静电中和器。

本实用新型的汽车用静电中和器，包括有外壳及安装在外壳内的电路板；上述的电路板上具有多谐振荡电路、两电子开关电路；电子开关电路分别与正高压发生器和负高压发生器相连，正、负高压发生器分别连有电极。

本实用新型的的汽车用静电中和器消耗电能极小，能长时间连续使用；可适当调节脉冲周期，以获得最大作用范围；另外可调节脉冲占空比的比率，使负离子量大于正离子量，达到既能清新空气，又保证下降正、负静电时间差在标准规定的范围内。并且具有较好的安全可靠性，由于其最大输出电流控制在10微安内，人体一旦误触电极对人体没有危害。电极取材、加工容易，便于更换。本实用新型并且具有本积小、重量轻，容易安装；离子流发射方向在较大的范围内可调；加工方便、成本低等特点。

下面结合附图对本实用新型的技术内容及其结构作进一步的说明：

图1为本实用新型的一种结构正视示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图2的A-A剖视示意图；

图4为本实用新型的电学原理框图；

图5为图4的一种电子连接简图；

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型静电中和器，包括有外壳1及安装在外壳内的电路板2；电路板2上具有多谐振荡电路21、两电子开关电路22和22′；电源电压经多谐振荡电路21产生方波脉冲并触发相应的电子开关电路22或22′，电子开关电路22和22′分别与正高压发生器3和负高压发生器3′相连，正、负高压发生器3和3′分别连有电极4和4′；上述的正负高压发生器3和3′和两电极4和4′均安在外壳1内。

参见图4和图5，上述的多谐振荡电路21是由三极管BG₁及BG₂组成并产生方波脉冲；其中一电子开关电路22由三极管BG₃、BG₅组成，三极管BG₃的集电极与三极管BG₅的基极相连；另一电子开关电路22′由三极管BG₄、BG₆组成，三极管BG₄的集电极与三极管BG₆的基极相连；三极管BG₁集电极与三极管BG₃的基极相连，三极管BG₂的集电极与三极管BG₄的基极相连；三极管BG₅和三极管BG₆的发射极分别与正高压发生器(H₁)3和负高压发生器(H₂)3′相连；在上述三极管BG₁和三极管BG₂的基极上连有一调节正负高压占空比的电位器W，并分别在其基极上连有一脉冲周期调节电阻R₆和R₇；在上述的正高压发生器(H₁)3和负高压发生器(H₂)3′上分别并联有指示其工作状态的发光二极管D₃和D₄及续流二极管D₅和D₆。其工作过程如下：6伏的直流电源从插孔J引入，经三端隐压器DW产生稳压，并经多谐振荡电路产生方波脉冲，交替触发两电子开关电路，从而使直流高压发生器H₁和H₂交替导通；在使用时可通过调节电位器W来调节正负高压占空比。

上述的多谐振荡电路也可为CMOS电路。