[发明专利]复合传动装置用的两件式壳体

说明书

本发明涉及一种用于复合型变速传动装置的壳体，也称作箱体。更具体地，本发明涉及一种用于复合型传动的传动装置的壳体，它包括一延伸的通常为杯形的齿轮壳体段以及一通常为杯形的离合器壳体段。

重型复合传动装置包括一个主传动部分和与之串联连接的一个或几个分段式、分割式或分段-分割组合式的副传动部分，该重型复合传动装置在现有技术中是广为人知的，例如可参见美国专利文件NO.3,105,395；NO.4,754,665；NO.4,944,197；NO.5,370,013和NO.5,390,561。这些专利所公开的内容在此被引证作为参考。

简要地说，通过采用串联连接的主传动部分和副传动部分，假如已经适当地确定了传动比级差，那么可以获得的总的传动比数将等于主传动部分的传动比数乘以副传动部分的传动比数的乘积。副传动部分具有三种通常的类型：分段型，分割型，以及分段/分割组合型。

在带有一分段型副传动部分的复合传动装置中，副传动部分的传动比级差或各个传动比级差将大于在各个分段中所采用的主传动部分诸传动比的整个传动比范围，并且主传动部分在各个分段中经过主传动部分的各传动比逐一换档。

在带有一分割型副传动部分的复合传动装置中，分割型副传动部分的传动比级差小于主传动部分的传动比级差，并且主传动部分的每一传动比(级差)被分割型副传动部分细分割。

在分段-分割组合型副传动部分中，提供了分段型和分割型两种传动比，使得主传动部分在至少两个分段中经过主传动部分的各传动比逐一换档，并且使得一个或几个主传动部分的传动比(级差)在至少一个分段中被细分割。

具有一整体的分段/分割组合型副传动部分的复合传动装置的实例可参见美国专利NO.3,283,613；NO.3,648,546；这些专利所公开的内容在此被引证作为参考。另一个实例是由前联邦德国ZahnradfabrikFriedrichshafen Aktiengeseushaft of Friedrichshafen所出售的“Ecosplit”型传动装置，它在主传动部分的前面采用了一单独的分割型副传动部分，以及在主传动部分的后面采用了一单独的分段型副传动部分。

一具有一整体的3齿轮组-4速的分段/分割组合型副传动部分的车用复合传动装置的另一个实例可参见前述的美国专利NO.4,754,665和NO.4,944,197。

现有技术的复合型变速传动装置，特别是现有技术的具有分段-分割组合型副传动部分的复合传动装置，例如由易通公司(Eaton)所提供的“Roadranger”型，“Super 10”型，“Super 18”型，以及由Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengeseushaft所提供的“Ecosplit”型复合传动装置已得到很好的公认并被广泛用于手动换档的重型车辆中。然而，现有技术的这些以及其它类型的复合变速传动装置尚未令人十分满意，这是因为这些传动装置所采用的壳体包含了三个、四个、五个甚至更多的主件，这就增加了成本、所需的机加工和装配作业量、重量以及潜在的泄漏可能性。

根据本发明，通过提供一种复合传动装置使现有技术的那些缺陷被减至最小程度或予以克服，所述的传动装置最好是这样的复合传动装置，它带有多个主部副轴和副部副轴，这些主部和副部的副轴是同轴成对的，该传动装置还具有一仅由两个主件所构成的壳体。

上述内容的实现是通过采用这样一个传动装置壳体，它由一延伸的杯形的齿轮壳体段及一杯形的离合器壳体段所构成。齿轮壳体段具有一用以确定出传动装置后端壁的基部；而离合器壳体段具有安装到齿轮壳体段的开口端上的用以确定出传动装置前端壁的一基部。齿轮壳体段的通常为管状的侧壁包围着和封闭着传动装置的齿轮部分，并且设有一些用来接纳主部和副部换档机构的孔；而离合器壳体段的侧壁则将被安装到车辆的发动机上，并且包围着离合器或其它将发动机连接至传动装置上的非刚性联轴器、传动联轴器。各种小元件，例如动力输出(PTO)口的盖、动力输出(PTO)装置和/或轴承盖，可以安装到传动装置壳体的两个主体上。

因此，本发明的目的是要提供一种采用了新的和改进的传动装置壳体的复合传动装置。

下面通过阅读结合附图对优选实施例所作的描述，本发明的这一目的和其它的目的和优点将变得更为明显。附图中：

图1是一顶视图，其示意性表示出采用本发明的新的和改进的传动装置壳体的复合传动装置；

图2是一局部的截面俯视图，其表示出图1所示类型的传动装置和它的壳体；

图3是一用来装配成本发明传动装置壳体的铸件的立体图；