[发明专利]三角皮带自动变速器的皮带轮结构

说明书

本发明是关于一种用于摩托车等的三角皮带自动变速器，更详细地说，涉及一种三角皮带自动变速器的扭矩凸轮机构及皮带轮结构。

三角皮带自动变速器，在驱动皮带轮与从动皮带轮之间架设有断面做成V字状的环形三角皮带，根据发动机的转速自动地增减两个皮带轮的有效半径，由此传递动力，而且各皮带轮在固定皮带轮半体与可沿轴向滑动的可动皮带轮半体之间夹持有三角皮带，根据可动皮带轮半体相对于固定皮带轮的半体的相对位置变更有效半径。

在现有技术中，皮带轮一般来说是用铁制的，图14示出了其从动皮带轮的一个例子。

如图14所示，该图表示了前部搭载有内燃机、后部一体支撑有由轴支撑的后轮的动力装置01的后部结构，其中内套筒06用轴可自由转动地支撑在减速器02的减速器输入轴03上，减速器02以后车轴04作为输出轴，在该内套筒06的外周用轴支撑有外套筒07，外套筒07可相对内套筒06自由滑动。

在内套筒06和外套筒07的右端设置有从动皮带轮08，该从动皮带轮08由嵌装于内套筒06右端部的固定皮带轮半体09和嵌装于外套筒07右端部的可动皮带轮半体010构成，右侧固定皮带轮半体09与左侧可动皮带轮半体010对置，两者之间夹持有三角皮带011。

在减速器输入轴03及套筒06的左端部设置有离合器012，嵌装在套筒06左端部的传动板013的外周由嵌装在减速器输入轴03左端部的离合器外圈014覆盖。

围绕着前述外套筒07外周而设置的弹簧015安装在传动板013与可动皮带轮半体010之间，弹簧015对可动皮带轮半体010朝固定皮带轮半体09一侧施压，由此将三角皮带011夹持住。

在外套筒07的外周与弹簧015的内周之间，设置有位于可动皮带轮半体010侧的弹簧导向件016及位于传动板013侧的弹簧导向件017，这两个导向件做成部分重叠的结构。

在可动皮带轮半体010由铁制成的场合，可动皮带轮半体010与单独的外套筒07固定为一体，这时为了使外套筒07相对于内套筒06的滑动顺利进行，必须设置润滑油的导油通路018，此外，还需要在外套筒07的两端部设置防止润滑油泄漏的油封019等。

如上文所述，由于从动皮带轮08的零部件数目多、结构复杂，因此已经提出了将从动皮带轮做成铝制造产品的方案，图15就示出了日本特开平4-224345号公报所记载的这种例子。

在该例中，从动皮带轮020的固定皮带轮半体021由铝压铸件铸造形成，与圆筒状内套筒部021a做成一体，并且可自由转动地由轴支撑在减速器的输入轴030上。

另一方面，可动皮带轮半体022也由铝压铸件铸造形成，并与外套筒部022a做成一体，外套筒部022a可自由滑动地由轴支撑在前述内套筒部021a的外周上。

围绕着前述外套筒部022a外周而设置的弹簧025，安装在嵌装于内套筒部021a左端的离合器027的传动板026与可动皮带轮半体022之间，弹簧025将可动皮带轮半体022压向固定皮带轮半体021一侧，由此将三角皮带023夹持住。

上述的从动皮带轮020是铝制的铸造产品，因而零部件数目少，可以简化其结构，降低费用。

通常可动皮带轮半体如前述那样，由弹簧施压而接近固定皮带轮半体侧，将张紧力施加在三角皮带上，让被夹持的三角皮带有效半径变大，但是，负载变化增大时，由于弹簧的弹力不足，皮带轮与皮带之间会发生滑动，因而又提出了一种带有扭矩凸轮机构的三角皮带自动变速器的方案，该扭矩凸轮机构利用固定皮带轮半体与可动皮带轮半体之间的相对转动来改变可动皮带轮的轴向推力。

图15、图16示出了前述特开平4-224345号公报所记载的例子。

如图15所示，该图表示了前部搭载有内燃机、后部一体支撑有由轴支撑的后轮的动力装置01的后部结构，三角皮带自动变速器的从动皮带轮020由轴支撑在支撑齿轮减速器02的减速器输入轴03上，减速器02以后车轴04作为输出轴。

在传动板026上等间隔地形成三个凸轮接触凸起031，在可动皮带轮半体022上等间隔地突出形成三个与前述凸起031对置的扭矩凸轮(可动侧凸轮部)033。

如图16所示，凸轮接触凸起031嵌入传动板026上半径方向内侧与外侧平行的切口中，中间做成三角形的凸起，该三角形凸起的其中一个倾斜片上装有由合成树脂制成的滑动部件(固定侧凸轮部)032，该滑动部件032外侧的倾斜面作为滑动面032a。

另一方面，在扭矩凸轮033上形成与滑动部件032的滑动面032a对置的倾斜凸轮面033a。