[发明专利]具有可变助力比的助力制动装置

权利要求书

1.一种机动车用助力制动装置，它包括一个充有一种制动液，并装有一个主液压活塞(30)的制动主缸(200)，和一个助力气动伺服马达(100)；所述主液压活塞用来承受由均沿着轴向作用的一个输入力和一个助力构成的制动力；所述助力气动伺服马达可以由作用到与一个控制一个三通阀(24)的开关的活塞(28)相连的操纵杆(26)上的输入力进行控制，以便将所述制动力作用到所述主液压活塞(30)上；所述伺服马达包括一个由至少一个滑动隔板(16)密封地隔为至少两个室(12，14)的一个刚性外壳(10)，所述滑动隔板通过由于三通阀(24)的打开而在两室(12，14)间产生的压力差来推动，并推动一个可相对于所述外壳(10)活动、带有所述三通阀(24)并用来至少传递所述助力的气动活塞(22)；所述制动主缸(200)的主液压活塞(30)本身包括一个中空活动缸(32)，这个缸与制动主缸的内部空间(V)相通，承受至少部分助力，在该缸内部，一个副液压活塞(34)可在其中沿轴向密封地滑动，该副液压活塞可以至少承受所述输入力；在该副液压活塞(34)和所述活动缸(32)之间，第一弹性装置(46)施加一个第一弹力，在制动主缸(200)的方向上推动所述副液压活塞(34)；在所述活动缸(32)上开有至少一个通道(36)，以使该活动缸内部(35)与制动主缸内部(V)相通；所述副液压活塞(34)具有一个所述制动主缸内部空间(V)和所述活动缸(32)内部(35)间的双通阀(56，58，66，74，94)装置，其特征在于，所述副液压活塞(34)是复合式的，它包括两个部分，第一部分(50)在起始位置时在所述第一弹性装置(46)的作用下抵在所述活动缸(32)上，第二部分(52)可以相对于所述第一部分(50)滑动；第二弹性装置(54，92)向后施加第二弹性力，作用于所述第二部分(52)上，将其在起始位置抵在所述第一部分(50)上；所述双通阀装置在正常情况下开放，是由所述副液压活塞的第二部分(52)和所述主液压活塞(30)构成的，或者是由所述副液压活塞的第二部分(52)和所述主液压活塞所带的一个第三部分(82)构成的；所述副液压活塞的第二部分(52)相对于所述主液压活塞或主液压活塞所带的第三部分朝向制动主缸(200)的位移导致所述双通阀装置(56，58，66，74，94)的关闭，从而中断所述制动主缸内部空间(V)和所述活动缸(32)内部(35)之间的连通。

2.如权利要求1所述的助力制动装置，其特征在于，所述活塞(28)与一推杆(42)相连，当所述活塞(28)和所述滑动隔板(16)相对运动时，所述推杆(42)在关闭方向上推动所述双通阀装置(56，58，66，74，94)，所述相对运动对应于大于一预定值的输入力的变化。

3.如权利要求2所述的助力制动装置，其特征在于，所述双通阀装置(56)是由一个设置在第二部分(52)正对通道(36)的前侧的环形密封件(56)构成的，该环形密封件(56)或者设置在所述活动缸(32)上，所述通道(36)的周缘；所述通道(36)开在所述活动缸(32)上。

4.如权利要求2所述的助力制动装置，其特征在于，所述双通阀装置(58)由所述第二部分(52)的向前延伸的一个轴向中空延长部(58)构成，可在开在活动缸(32)上的通道(36)中准密封地滑动；该延长部(58)在其后部至少设有一个通道(60)。

5.如权利要求2所述的助力制动装置，其特征在于，所述第二部分(52)可以在所述第一部分(50)中密封地滑动，所述双通阀装置(58)由所述第二部分(52)的向前延伸的一个轴向中空延长部(58)构成，可在开在活动缸(32)上的通道(36)中准密封地滑动，该延长部(58)在其后部至少设有一个通道(60)。

6.如权利要求2所述的助力制动装置，其特征在于，所述第二部分(52)由一个轴向中空延长部(58)构成，该延长部(58)在其后部至少设有一个通道(60)；所述双通阀装置(66)由至少一个槽(68)构成，所述槽设置在所述中空轴向延长部(58)的一部分长度上的外周缘上，与所述活动缸(32)上的一个轴向孔(36)有选择地配合；所述中空轴向延长部(58)具有一个防逆阀门(66)，该阀门允许液体从活动缸(32)内部(35)流向制动主缸(200)内部空间(V)，而禁止液体的反向流动。