[实用新型]二冲程燃油发动机

说明书

本实用新型属燃油发动机领域。

在二冲程发动机中，最普遍使用的是单缸单活塞结构，虽然这种装置的结构简单，制造成本低，但一般燃油难以完全燃烧，不仅造成环境污染、油耗高，而且要提高发动机的输出功率就只有加大气缸总排量。此外，由于常规的二冲程发动机的曲轴箱用来进气，只有使用混合油来同时解决燃烧和曲轴等的润滑问题，使废气又多了一种污染源，润滑性能又不好。

本实用新型的目的是提供一种在不增大总排量的条件下显著提高输出功率和减少环境污染的二冲程燃油发动机。

本实用型以如下方式实现其目的：活塞缸被分隔为进气缸4和工作缸10两部分，两缸内的活塞5和活塞1固定连接及联动。

本实用新型可用于燃烧柴油，也可用于燃烧汽油，燃烧不同燃油的设备结构仅有少许不同，而在总排量不变的情况下加大压缩气体量，输出功率较常规的二冲程发动机明显加大，甚至可以提高一倍，且使用空气扫气，减污节油；还由于曲轴连杆机构置于气缸外，可以单独润滑，燃油可以不再使用混合油。

以下结合附图实施例进一步说明本实用新型：

图1是本实用新型的二冲程汽油发动机结构示意图。

图2是本实用新型的发动机采用双向气门时的气门结构示意图。

在活塞缸体16内，活塞缸被分隔成进气缸4和工作缸10，两个缸内的活塞5和活塞11固定连接，活塞缸外有扫气室15。燃烧室1可以如图1通过双向气门2分别与进气缸或工作缸连通，也可以采用其它的连动结构驱动活塞。双向气门2可以采用以下的结构：其中空部分内有中心单向气阀18，阀的下方有横孔19通向双向气门的外表面。气门的下部有底座20。工作缸内排气孔12的中心线高于扫气孔14的中心线。

发动机工作的情况如下所述：当两个活塞缸之间采用双向气门连通时，若两个活塞5和11同时从下向上运动，工作缸内的被压缩气体将双向气门顶开并上移进入燃烧室1，同时进气缸4的进气门3关闭，压缩气体经充气门6进入扫气室15，可燃气体通过孔道8经进气门7进入进气缸活塞5的下部。进气门3、充气门6及进气门7均为单向阀。双向气门被顶起后，其横孔19外端被堵住，使工作缸中的压缩气体只能进入燃烧室，而不能通向进气缸下部，这时的燃烧室已充满了以空气为主的压缩气体。当活塞到达上死点后燃烧室1内的喷咀22喷油爆发，高压气体推动活塞11与活塞5向下运动，使曲轴连杆13做功。当活塞11顶面下降到排气孔12的水平时开始排气，燃烧室气压立即下降，同时在进气缸活塞5下方的可燃压缩气体通过导管9进入双向气门2，并克服了双向气门弹簧21的弹力压开中心单向气阀18，使气门的底座20先堵住了燃烧室与工作缸之间的通道，然后可燃气再通过中心单向气阀18和露出的横孔19进入燃烧室。此时燃烧室则再次被压入压缩气体，加大了室内的气体压缩量，增加了气体的绝对数量。当活塞11继续下降到扫气孔14的水平时，扫气室内的空气进入工作缸开始扫气，在下死点前后60°完成排气和扫气。在活塞到达下死点并上移的过程中，进气缸活塞下部的压缩力解除，双向气门的中心单向气阀18在弹簧21的作用下自动关闭，而燃烧室1内的压缩气向下压住双向气门2使其无法回位，压缩气被关在燃烧室内。如此循环往复做功。由于同一容积的气缸，气体压缩量增加，最大功率也按比例增加；且扫气全部利用空气，明显节油及减少了废气中燃油及有害物质的排放量。双向气门的导洞的油孔17用以润滑双向气门。

燃用柴油的发动机结构与汽油机相差不大，适当减小燃烧室容积和改用喷油咀即可。