[实用新型]一种固定式汽车举升机

说明书

本实用新型是一种汽车举升机，属B60。

在众多的固定式汽车举升机中，通常都采用滑动螺旋副作为传动、承力部件，这造成运动阻力大，耐磨性差，降低了螺旋副的使用寿命；在电气控制上又采用非数字式电路，则无法预设定举升高度和电子监控举升的极限位置。

本实用新型的目的是要提供一种能延长螺旋副使用寿命，实现预设定举升高度和进行举升极限位置电子监控的举升机。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种固定式汽车举升机，它主要是由电机，增矩减速装置，立柱，滚动螺旋副和传动机构所组成，其中立柱是由四根方形钢管和钢板组成四管结构；举升托架采用混合导向，轴承作主导向元件，滑块作副导向元件；并用数控装置控制举升高度。

电机经增矩减速装置带动主立柱中的滚珠丝杆旋转，丝杆带动螺母作轴向运动，故主立柱中的举升托架也随之作轴向运动；与此同时，主立柱中的滚珠丝杆的旋转运动经传动机构中的主联轴器、主齿轮箱、传动轴、副齿轮箱和副联轴器带动副立柱中的滚珠丝杆旋转，副螺母也相应作轴向运动，继而带动副立柱内的副举升托架作同步轴向运动。数控装置由相序判别、实际行程、预设行程和极限行程四个控制部分组成。电源的三相交流电首先被送入相序判别电路进行相序判别，若相序与要求不符，相序判别电路会输出信号，使行程显示数码管闪烁，告之相序不对，并使执行机构动作，电机不起动；待相序调整符合要求后，显示行程的数码管会持续发光，告之电源正常，可以进行操作。举升机的实际行程信号由传感器送至实际行程控制电路进行数据处理，再由数码管显示。也可预先设定举升高度，并用数码管显示，举升机的实际行程与预设行程同时送入数据判别电路进行比较，若二者数据不等，则执行机构不动作，电机继续旋转；若二者数据相等，执行机构动作，电机停止转动。在极限行程控制电路中分别存有最大和最小举升行程数据，举升机向上或向下运动的位置数据与内存的极限行程数据比较，若二者不等，则执行机构不动作，电机继续旋转；若二者相等，则执行机构动作，电机停转。

本实用新型具有能耗小，噪声低，运行轻捷、平稳的优点，它还可数字显示举升高度，并对举升极限位置实现电子监控。

以下将结合附图和实例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为本实用新型的数控装置框图。

在附图1中，本实用新型是由电机(7)，增矩减速装置(8)，主立柱(4)，主滚动丝杆(1)，主举升托架(2)，主螺母(3)，及传动机构中的主联轴器(5)、主齿轮箱(6)、传动轴(9)、副齿轮箱(10)、副联轴器(11)，副滚动丝杆和副螺母(12)，副立柱(13)，副举升托架(14)组成的。当接通电源后，电机(7)旋转，经增矩减速装置(8)带动主立柱(4)中的主滚动丝杆(1)旋转，主螺母(3)随之作轴向运动，故主举升托架(2)也作轴向运动；与此同时，主滚动丝杆(1)的旋转运动通过传动机构中的主联轴器(5)、主齿轮箱(6)、传动轴(9)、副齿轮箱(10)和副联轴器(11)传至副立柱(13)中的副滚动丝杆(12)，通过副螺母，带动副举升托架(14)作同步轴向运动，从而完成举升动作。

在附图2中，本实用新型的数控装置是由相序判别、实际行程、预设行程和极限行程四个控制部分组成的。合上开关k，接通电源后，电源经变压器降压，一路向交流控制回路供低压交流电，另一路经整流、稳压后向电子线路供低压直流电，使数控装置进入工作状态。电源的三相交流电同时送入相序判别电路进行相序判别，如果电源的相序与要求不符，则相序判别电路输出信号，使显示行程的数码管闪烁，提示操作者相序不对，并使执行机构动作，则电机不起动；待相序调整符合要求后，显示行程的数码管会持续发光，提示电源正常，可以操作。举升机的实际行程信号由传感器送入数据处理电路，再由数码管显示。也可预设举升高度，并在数码管上显示。在举升机举升时，实际行程数据与预置数据同时送入数据判别电路进行比较，若二者不等，则执行继电器JA不动作，故电机继续旋转；若二者相等，则执行继电器JA动作，电机停止旋转。在上、下限数据判别电路中，分别存有最大行程数据1.75m和最小行程数据0.00m，当举升托架上升到1.75m或下降到0.00m时，判别电路分别从数据处理电路中得到的实际行程数据与内存极限数据进行比较判别，若数据相等，继电器JA动作，电机停止转动，由此可实现对举升高度极限位置的电子监控。