[实用新型]旋压式自行车微型抱闸

说明书

本实用新型涉及一种在低成本条件下，使自行车快速制动的刹车装置。

自行车闸在国家自行车安全标准中被列为生命件，是保障人们骑行安全的必备用具。然而，以往的车闸，普通类的往往制动欠佳，而高档的又成本偏高或投资较大，这些都在一定程度上制约着自行车业的发展。

本实用新型的目的是针对上述缺陷而提供一种以较低成本实现自行车快速制动的旋压式自行车微型抱闸。

本实新型是过样实现其目的的：

在闸套内绕轴皮一端置一未封闭锁环。锁环两端分别用轴与驱动拉杆和驱动压杆相连，然后一杆另端连于另一杆中部。锁环的一侧延伸出一长柄从闸套侧臂伸出，其端部折边旋有闸线调节螺栓，中部带长孔的折边被套有限旋簧的调压螺栓穿过与闸套侧臂挤紧，根部用轴与旋压杆尾部相连，旋压杆头部用轴与顶压杆头部相连，顶压杆弧形尾部搭靠于轴皮一侧。闸套侧壁上旋有闸芯限位螺栓。

捏闸后，驱动拉杆正旋，使锁环收紧抱住轴皮。其同的摩擦力若小于限旋簧的储力，自行车则呈减速态；若大于限旋簧的储力，旋压杆则因锁环随轴皮偏转而被带动下倾。此时，旋压杆承受的拉力分解出的向下分力将与闸套抵消而高倍横向分力则通过项压杆压向轴皮，爆发的摩擦阻力将把轴皮顶死，迫使车轮停转。

采用这一方案至少有以下好处：

1．制动主要反映了车轮与车身的直接对抗，因而制动相当灵验可靠。能在舜间实现拉胎。(即：车轮线速度为0)

2．制动力的主要来源为行车冲力，因而线负荷很轻，能有效地解除过载断线之忧。

3．全闸总重仅200g左右，全部为冲压件。因而成本较低。至少比原抱闸能降低三分之一。

4．外观小巧精致。

本实用新型的具体结构，由以下实施例给出：

在定位于车平叉的闸套(1)内绕轴皮一端置一未封闭的锁环(3)，锁环(3)的两个端头，分别用轴(4)和轴(5)与驱动拉杆(8)和驱动压杆(6)相连，然后用轴(7)将驱动压杆(6)另端连于驱动拉杆(8)中部。在锁环(3)左侧延伸出一长柄伸出闸套(1)左臂之外，长柄端部折边旋有闸线调节螺栓(9)，中部折边有一长孔，被套有限旋簧(16)的调压螺栓(10)穿过，并与闸套(1)左臂挤紧，根部用轴(14)与旋压杆(13)尾部相连。旋压杆(13)头部用轴(11)与顶压杆(12)头部相连，项压杆(12)弧形尾部搭靠于轴皮左侧。闸套⑴右侧壁旋有闸芯定位螺栓(2)。在闸线调节螺栓(9)和驱动拉杆(8)之间置有回位簧(15)。

其整体结构，附图如后。

下面结合附图对本闸的动作流程和减速、制动、回位机制详述如下：

捏闸后，闸线拉动驱动拉杆(8)正旋，压迫轴(5)向轴(4)移动，使锁环(3)收紧，抱住轴皮。由于锁环(3)已经通过其左侧长柄被限旋簧(16)与闸套(1)挤紧，在一定受力范围内不会被轴皮带动偏转，因而轴皮的驱动力将被锁环(3)的摩擦阻力不断消耗，形成车轮减速。

需要制动时，则加大闸线拉力，锁环(3)被进一步锁紧。当锁环(3)与轴皮间的摩擦力大于限旋簧(16)的储力后。锁环(3)则被轴皮带动偏转，导致轴(14)拉动旋压杆(13)尾端下倾旋压杆(13)又通过轴(11)拉动顶压杆(12)右移，紧紧顶住轴皮。由于轴(14)的初始运动方向几乎与顶压杆(12)的右移方向垂直，因而轴(14)传给旋压杆的拉力能分解出一个相当高比例的分力压向轴皮，另一个向下分力与闸套抵消，剧增的摩擦阻力将迅速把轴皮顶死，制动达到了极限—拉胎。

松闸后，锁环(3)在回位簧(15)的推动下，迅速松开，顶压杆(12)和旋压杆(13)也在限旋簧的反弹下复位，制动得以释放。此外，在制动时，轴皮对顶压杆(12)的巨大反作用力也在松闸过程中推动着车闸复位，因而实验显示本闸的回位非常及时而可靠。

设计中需要说明的是：

1．制动中为了用最小的驱动力获取最大的顶压分力，顶压杆(12)中心线和旋压杆(13)非工作态的中心线均应与对应的锁环(3)半径重合，误差越小越好，最大不能＞±5°。将顶压杆(12)尾部设计成上部略大的弧形，可防止其下垂，改变角度。

2．为了通过力量变比使锁环(3)获得对轴皮足够的锁紧力，同时在闸线活动的有限行程内，使锁环给轴皮提供一个足够的动配合同隙。驱动拉杆(8)和驱动压杆(6)的活动夹角应控制在15°±10°为宜。为了保证驱动拉杆(8)正旋使锁环(3)变紧，轴(5)的位置应处于轴(7)与车轴连线的能使锁环(3)收紧的一侧。

3．锁环(3)的构成可以由弧形锁节用轴连成，也可以用弹性高强材料整体制做为一个单件。最后视成本选定。

4．本闸全部用轴连接的另件均需经表面硬化处理，表面硬度不低于HRC45，以节约用材又提高性能，使之在设计寿命内免于维修，极少调整。