[实用新型]阴离子省油器

说明书

本实用新型涉及一种阴离子省油器，特别是指涉及一种可使得燃油快速燃烧的省油装置。

图1、2所示是一种已有可节省燃油的省油装置，由可拆装的上、下盒盖1、2构成磁力盒体，该上、下盒盖1、2的内面相向对称位置固设有不同磁极相向的高强力磁铁3，于磁力盒内形成一强力磁场；且磁力盒体于两侧截面上各具有一开口，可供燃油输送管4穿通，且高强力磁铁3与输送管4之间垫设有铁质垫板5，以夹合该输送管4。因为燃油是碳氢化合物的结合分子群，且各分子群仅以微弱的凝集力结合成流体，所以，当位于油箱6的燃油经一泵7的抽送而快速通过磁力盒体时，其分子间的键结很容易被打断而形成油粒加速分散细微化，且同时受强力磁场的磁化作用，经细微化的油粒通往燃烧炉8燃烧时可获得较完全的燃烧。上述结构虽可达到省油的目的，但是，因燃油经过输送管3的导引，且该磁化装置包覆在输送管3外，故油粒细微化及磁化作用的效果仍嫌不够，使其省油功效不显着。

本实用新型的主要目的在于提供一种阴离子省油器，可使得通往燃烧器的燃油在燃烧器燃烧时可获得较完全的燃烧。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种阴离子省油器，包括一壳体及一磁化装置，该壳体是一轴向中空的圆管体，该壳体内部具有一容置空间。其中，该磁化装置包括第一阶段磁化构件及第二阶段磁化构件，该第一阶段磁化构件具有紧配固设于容置空间的前端处的圆柱形高强力磁铁，高强力磁铁位于靠近容置空间的前端处为阳极端，相对一端则为阴极端，直该高强力磁铁轴向贯设有供燃油流体流经的一流通道；该第二阶段磁化构件由相对叠设于容置空间后端处的两对称半圆柱形高强力磁铁所构成，叠设面同为相斥分离的阴极，且两高强力磁铁紧贴附于壳体内壁面上，其间形成具有微小间距的平直通道。

籍由上述装置，可使燃油流体逐渐形成细微化的油离子，且同时受磁化作用以形成阴离子，达到快速完全燃烧的省油目的。

以下通过最佳实施例与附图对本实用新型的阴离子省油器进行详细说明：

图1是以往省油装置的立体示意图；    

图2是以往省油装置的安装配置图；

图3是本实用新型一较佳实施例的立体分解图；

图4是图3的组合剖视图。

首先，请参阅图3、图4所示，本实用新型包括一壳体10及装设在壳体10内且可产生强力磁场的磁化装置20。该壳体10是轴向中空的圆管体，其前端形成一具输入端111且可连接至燃油供应处(图中未示)的快速接头11；而其末端则固接有一塞盖30，使得该壳体10内部形成一容置空间12，又塞盖30前方相对形成一具连接至燃烧器(图中未示)的输出端311的快速接头31，塞盖30与壳体10接合处设有一圆环23，可防止流体外溢。该磁化装置20是由两阶段的磁化构件所构成，第一阶段的磁化构件具有固设于容置空间12前端处的一高强力磁体铁21，该高强力磁铁21呈圆柱形且紧配塞固于壳体10内，且具有对应该输入端111且可供燃油流体流经的一轴向贯孔211，其位于输入端111处是阳极(N极)端212，相对一端则为阴极(S极)端213。第二接阶段的磁化构件是由相对叠设于容置空间12后端处的两对称半圆柱形高强力磁铁22，因为其平直的叠设面同为阴极(S极)端221，所以在叠设时将产生相斥作用，使高强力磁铁22分离紧贴附于该壳体10的内壁面上，且该等高强力磁铁22于叠设面间并形成一微小间隙的平直通道24，在叠设面上各凹设有一弧形槽道222，供第一阶段磁化构件的燃油流体流经弧形槽道222而继续流向输出端311。

上述是本实用新型较佳实施例构造、特征及位置的说明，其创作原理及优点再说明如后：

首先，就燃油流体离子化而言，常用的燃油是碳氢化合物的结合分子群，各分子群间仅以微弱的凝集力结合而形成流体，故当燃油流体受泵的抽送作用而快速打进输入端111内时(如第4图所示)，先经高强力磁体铁21的轴向贯孔211再进入两半圆柱形高强力磁体铁22所形成微小间隙的平直通道24，造成燃油流体的流通管道突然减缩变小而形成阻流，加上燃油流体不断从输入端111快速打进，迫使燃油更为迅速流过该平直通道24，以使流体分子间微弱的凝集力很容易被打断而形成油粒且加速分散细微离子化。

再就燃油流体极性的改变而言，因燃油流体与磁场极大的高强力磁铁21、22快速接触并摩擦后，其逐渐细微化的油离子不断受阴极(S极)端213、221的导磁作用，将会形成阴离子态样。

如此，经过阴离子化的燃油在进入燃烧器时，极容易受到带阳极(N极)的火星塞所吸引，并共同聚集在一起，使得燃油离子群可于燃烧器内快速且完全燃烧，大幅增进燃烧效率，自然可降低污烟的产生。本实用新型应用磁场效应及流体离子性的改变手段，使燃油流体先后经过第一阶段及第二阶段磁化构件的离子化与同时磁化的作用，以使燃油提高整体的燃烧效率，进而达到省油的目的。