[实用新型]汽车尾气强力净化器

说明书

本实用新型涉及一种汽车尾气净化器，尤其表现在利用尾气温度的汽车尾气强力净化器。

汽车尾气中主要含有害物是CO、CH及碳粒。目前国外通常采用催化装置，对这些有害物进行氧化还原反应，使之变为CO₂、H₂O等无害物，但其不足之处，催化物系贵金属，成本高，且催化装置造成汽车发动机排气受阻，增加燃油消耗，提高了汽车的使用成本。国内也在采用类似的方法，不同的是，试图采用我国特有的稀土元素材料替代昂贵的贵金属催化剂，但至今未见到明显效果。在专利申请号95240959.3的专利公开了“一种汽车尾气净化装置”，仍存在着上述不足。

针对上述存在问题，本实用新型其目的是提供一种汽车尾气净化器，是利用尾气自身温度，进行化学反应，能有效排除、净化有害物的汽车尾气强力净化器。

本实用新型的目的是这样实现的，包括有汽车发动机、发动机排气管、排气管与消声器，其圆形的壳体内有带数孔的前隔板和带数孔的后隔板，穿过前隔板的孔和穿出后隔板的孔之间有数根强化换热内肋管，两个隔板之间的壳体上开有冷却室空气出口和冷却室空气入口，在壳体前端有圆形接口与发动机排气管相通，壳体后端有数个火花塞与高压线、电源相连，电源另一输出端与接地线、壳体相连。其工作原理，汽车发动机排出的尾气经发动机排气管、接口，进入强力净化器壳体的前膨胀腔后，再通过强化换热内肋管，将尾气中的热量贮留在强化换热内肋管，再进入后膨胀腔内，经排气管与消声器排入大气。由于强化换热内肋管中的二维肋或三维肋造成气流扰动，使尽可能多的热量贮留在强化换热内肋管中；同时前隔板、后隔板与壳体构成密闭的前膨胀腔、后膨胀腔，将尾气与冷却室隔断；保温材料层复盖在发动机排气管和壳体外面，其作用是减少尾气热量的散失，迫使热量尽可能贮留在强化换热内肋管。由于采用上述结构措施，使净化器内可维持很高温度，又利用冷却室空气入口和冷却室空气出口，调节冷却室内的温度，以达到净化器的高温保持在适当的稳定的数值，以利于尾气中CO、CH和碳粒在净化器内发生如下化学反应：

          

          

          

          

在发动机排气管与接口之间的装配间隙，可使少量新鲜空气进入前膨胀腔内，以提供以上反应所需的O₂。还利用壳体后端装置数个火花塞，它们放出的高压电火花，会促进以上化学反应的完成，进一步净化尾气。

由于采用上述技术方案，与现有技术相比，具有结构简单，造价低廉，便于使用，有效地净化汽车尾气等特点。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图是本实用新型剖视结构示意图。

图中：1-汽车发动机2-发动机排气管3-保温材料层4-壳体5-接口6-前隔板7-前膨胀腔8-冷却室空气出口9-强化换热内肋管10-后膨胀腔11-后隔板12-冷却室空气入口13-排气管与消声器14-火花塞15-电源16-冷却室17-高压线18-接地线

如附图所示，汽车发动机1、发动机排气管2连接接口5，壳体4内有带数孔的前隔板6和带数孔的后隔板11，前隔板6与后隔板11之间有数根强化换热内肋管9，前隔板6与后隔板11之间的壳体4壁开有冷却室空气出口8和冷却室空气入口12，壳体4后端装有数个火花塞14，并分别通过高压线17、接地线18，与电源15连接，壳体4后端与排气管与消声器13连接，在壳体内前部形成前膨胀腔7、中部形成冷却室16、后部形成后膨胀腔10。

为了充分利用发动机尾气的热能，在发动机排气管的壁和壳体4外壳复盖有保温材料层3。