[发明专利]组合式变速器的副变速器的控制系统

说明书

本发明涉及一种控制自动或半自动机械变速器范围和/或分级换档的系统。

现有技术中熟知这种组合式变速器，其具有一个或多个副变速器串联在主变速器上。这种变速器通常用在重型车辆如大卡车、拖拉机半拖挂车等。通过将主副变速器串联，可得到的传动比总数通常等于主副变速器传动比数的乘积。例如，包括一个四(4)档主变速器和一个三(3)档副变速器串联的组合式变速器将提供十二(4×3＝12)个可得到的传动比。

副变速器的特征通常在于范围式、分级式、或组合范围分级式。在具有范围式副变速器的组合式变速器中，范围变速部分的传动比级(ratio step)大于主变速器的总传动比范围，主变速器在其各范围内的各档依次转换。本受让人的已知的RT/RTO ROADRANGER变速器有“(5)×(2)”十档重型范围式变速器。在具有分级式副变速器的组合式变速器，分级副变速器的传动比级小于主变速器的传动比级，各主变速传动比被副变速器分开，或者说被细分。在一个或多个组合范围分级式副变速器中，同时设有范围式和分级式传动比，使主变速器在至少两个范围内能够依次转换其传动比，而且也使主变速器传动比在至少一个范围内被分开。本受让人的已知的RT/RTO 11613和RT/RTO14718“Eaton Roadranger”变速器就是“(4+1)×(3)”十三档和“(4+1)×(4)”十八档的组合范围/分级式变速器的例子。

应理解，术语主副变速器是相对而言，如果主副变速器的命名反过来，则副变速器的类型(或者范围式或者分级式)也要反过来。换句话说，对传统认为的带有两档范围式副变速器的四档主变速器，如果通常命名的副变速器被认为是主变速器，则通常命名的主变速器就是四档分级式副变速器。按照普遍被接受的变速器工业标准，及如在本发明的说明书中所采用的，组合式变速器的主变速器是这样的部分，其含有最大(或至少不是少的)前进档数目，能够选择空档位置，含有倒档，和/或通过操纵与主/从阀/缸装置等相对的换档杆或换档轨或换档轴/换档指组件进行换档(手动或者半自动变速器)。

在范围式或组合范围/分级式或分级/范围式的组合变速器中，主变速器通常利用由手动操纵的换档杠杆控制的换档杆壳体组件或者单个换档轴组件进行换档。范围式副变速器通常利用一个按钮或开关控制一个远程随动阀/致动机构来进行换档。在所谓的“双H”或“一个半H”型控制中，响应感测换档杠杆位置的开关进行范围转换。致动机构通常包括缸盖/阀组件，其引导压力流(空气)流向适当的缸/活塞的一侧，同时排空另一侧。压力流从过滤器/调节器通过软管供给，过滤器/调节器降低和调节流体压力同时过滤颗粒。现有的致动机构采用了铸铁缸，缸有一铸铁缸盖和在缸盖内的黄铜提升阀。有时候这会导致阀因阀柱和/或缸盖的原电池腐蚀而产生粘附。由于提升阀的行程受限来缩短从开启到关闭的状态转换所需的时间，所以这些阀也易受到压力流中污物或颗粒引起的粘附的损害。

本发明的一个目的是提供一种副变速器范围和/或分级换档的控制系统，其能减少或避免腐蚀引起的阀粘附。

本发明的另一目的是提供一种副变速器范围和/或分级换档的控制系统，其利用直接通道供给，省掉了过滤器/调节器和致动缸之间的连接软管。

本发明的另一目的是提供一种缸盖组件，其壳体和滑阀是由类似的或相容的材料制成以减少或消除能导致阀粘附的任何冶金不相容性。

本发明的另一目的是提供一种缸盖组件，其利用互换部件来适应分级式和范围式缸盖组件。

本发明的另一目的是提供一种副变速器范围和/或分级换档的控制系统，其用一个四位阀代替了两个三位阀。

本发明的另一目的是提供一种缸盖阀组件，其可以根据现有安装的缸体进行改型。