[实用新型]柴油机燃油预热装置

说明书

本实用新属于一种用来在柴油机中预热燃油的装置，以达到提高柴油的利用率，实现节能和消除黑烟效果的目的。

柴油机的燃烧效果，不但关系到柴油机的动力，也影响到了空气环境的质量问题。对于柴油机用户，还因燃烧不好，油耗大，增加开支，降低发动机使用寿命等。尤其是作为汽车上使用的柴油机，到了冬天，常因低温气候环境，启动困难，是驾驶员感到烦恼的问题之一。出现上述问题的原因是进入柴油发动机燃烧室前的燃油一直处于冷油状态。在经喷油枪射入气缸中，会降低燃烧室温度，影响了柴油在气缸中的燃烧质量。所以，既降低了发动机的动力输出，又因燃烧不完全，形成黑烟排出，污染了空气。为解决这个问题，就如何对进入气缸前的柴油进行预热，作为一种探索，人们提出了一些技术方案。如申请号为“95217895.8”和“94211006.4”的专利技术，均是在柴油机的输油管路上设置电加热装置，对柴油作预加热处理。前者结构虽然简单，但安装和拆换却不容易。后者则存在着电热丝产生的热量须经绝缘体和管壁之后，才对流经管内的柴油加热。因此，热传递慢，热损失也大，导致热效率低。实际效果不理想。

本实用新型的目的就是提供一种主要用在柴油汽车上，安装拆换方便，且可直接对流经管内的柴油加热的、提高柴油机燃油燃烧效率的柴油机燃油预热装置。

实现上述目的的方案如下：

一种柴油机燃油预热装置，是安装在柴油发动机的喷油枪和喷油泵的油管接头之间的高压油管管路中，对流经管路中的柴油，在进入喷油枪前作连续加热的装置；加热装置直接与喷油枪相连接，关键是加热装置是由一个球台状连通件和一个加热管构成，加热管插装于球台状连通件内腔中，电热丝安装在加热管的内腔中，加热管的内腔侧壁上开有一对通孔与球台状连通件内腔相连通

进一步的方案是在加热管内腔口部严密地卡装有电热丝两电极的绝缘套管，使加热管在装入球台状连通件内后，保证油路是一个严密封闭的密封腔体。

加热管下部制有一个六角螺头，管体上部制有螺纹，以利使用一个螺帽来达到加热管拆装的方便和保证装入球台状连通件中的密封和稳固性。

这样就制成一个柴油机燃油预热装置，只需把预热装置的两电极连接到汽车蓄电池相应电极上，在电路上加控制开关K。启动时，先接通预热装置的电源，再打开油路开关，柴油直接流经发热的电热丝得到迅速加热，再由喷油枪喷入气缸中。这样，柴油得到电热丝的直接加热，升高油温，为其在气缸中较好的燃烧提供了基础。

本实用新型的优点是：由于加热管是插入与油路连通的球台状连通件的内腔中，并由螺帽和密封电圈将它们固定为一体。加热管中的电热丝处于油路中，直接同柴油接触加热，大大提高了预热柴油的效果；加热管中的电热丝一旦烧坏，只需松开加热管上部的压紧螺帽，即可拆换加热管。而不必拆动油路中的更多部件，因而拆换方便。电极与加热管的内腔，由绝缘套管作绝缘处理，并将管腔密封。保证了使用的安全和油路的密封要求。

图1、本实用新型整体形状示意图；

图2、加热管结构剖视图；

图3、球台状连通件形状及结构示意图；

图4、本实用新型在输油管路中的位置及其同相临部件的连接方式示意图。

以下结合附图，作为一个实施例，对本实用新型的方案作具体说明。

参照图1、2、3、4，本实用新型由加热管4和安装加热管的球台状连通件3构成。球台状连通件的两端各有一段螺纹接头2、8，分别同高压油管21和喷油枪18相接并连通，球台状连通件的中心是一个可容纳加热管的腔体12，腔体同两端的接头的内腔11连通为一体。加热管4的管腔13为贯通的空腔。在空腔下部侧壁上开有对通的通孔17，作为加热管4内腔13与球台状连通件腔体12连通的出入口。使输油管路中的柴油必须经加热管4加热后，再进入喷油枪18，使管路中的柴油直接与电热丝16接触。加热管4的下部制有六角螺头1，管体上部制有螺纹，以便把装入球台状连通件3的加热管4，通过螺帽6把二者紧固在一起。