[实用新型]手控液压式单向增容降压排放阀

说明书

本实用新型涉及目前国内外汽车液压式制动传动装置及《双管路液压行车降压制动传动装置》专利号为98225891.7与《持压行车失压制动传动装置》专利号为98227683.4制动液内空气的排放，也涉及后两者的应急(驻车)制动装置。

目前国内外汽车液压制动传动装置和专利号为98225891.7、98227683.4装置其制动液内空气的排放都是通过制动轮缸上的专用放气螺塞来实现的，即排放前先作松开旋转，排放净油气混合物后再作旋紧螺塞处理。这种操作方法十分不方便，且排放出混合物既造成浪费，又产生污染。

本实用新型的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供一种手控液压式单向增容降压排放阀，在驾驶室内操作就能达到制动液内空气(油)的排放，及排放出的油气混合物的回收，在专利号为98225891.7、98227683.4装置中该装置还可作为应急(驻车)制动装置，使传动的手制动器省略。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

一种手控液压式单向增容降压排放阀，其特征是它包括有两个定位孔Φ₁的阀体6，十字轴1左端通过弹簧5、端盖4中央部位，端盖4内密封圈3与十字轴1处于密封状态，端盖4与阀体6经螺纹段连接并密封，弹簧5在阀体6与十字轴1之间能作压缩伸张作用，并把十字轴1推向右端，阀体6左侧中央的接口Z1与Φ₃孔相通，其接口Z1是与放气螺塞孔经管路连接，阀体6下方接口Z2与Φ₂和十字轴1右端相通，其接口Z2经管路与贮油杯上口连接即通大气。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：

十字轴1右端为扇形截面或螺旋形槽作为通道，端面4使Φ₂孔内的钢球7与孔Φ₂相通的孔Φ₃处于有一定压力接触和密封状态；

端盖4与十字轴1之间装有防尘罩2。

本实用新型的优点：

1、制动液内空气的排放在驾驶室内就能直接操作，不要再去把放气螺塞旋转，既省力又节时；

2、排放出的油气混合物由管路再流入贮油杯，既避免了浪费，又不产生污染；

3、在专利号为9823891.7、98227683.4装置中还可作为应急(驻车)制动装置，既省去了手制动装置，又为应急制动提供方便，使行车制动更安全。

图1是本实用新型的剖面图。

图2是图1A-A剖视图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

该阀由阀体6上的两个孔Φ₁，固定靠近制动缸轮某一位置，手操作机构之连接轴(软轴或硬轴)与十字轴1上的镙纹段连接定位锁止，阀体上的接口Z1、Z2分别经管路与制动轮缸放气镙塞孔和贮油杯输入接口(未画)密封连接，其中至制动轮缸段管路有较高的压力要求，而至贮油杯段管路容积增大，压力可迅速下降，因此该段管路无多大压力要求。

当十字轴1左方受为零时，如图1所示，由于弹簧5的作用力作用使十字轴1向右运动至钢球7在孔Φ₂内与孔Φ₃处于压力接触与密封状态，且该处压力远大于制动轮缸制动液所产生的最大压力—作用在Φ₃孔与钢球7部分。因为接口Z1与制动轮缸经管路连接部分制动液通道截面积很小，使该部分增加的体积亦很小，不会由此而使制动液压力明显下降，而影响行车制动或行车。

当十字轴1左方受手控机构的作用力P后，弹簧5被压缩，十字轴1向左方产生位移，与钢球7有一定的空隙，此时制动轮缸获得制动(或解除制动)时制动液的压力则推动钢球7向左运动，同时压力制动液就会从Φ₂孔和Φ₃与钢球7之间空隙流向十字轴1的扇形空间a腔及空腔b，由于阀体6与端盖4密封连接，十字轴1穿过端盖4中间的密封圈3，压力制动液在压力下降的同时自然会向接口Z2流出，经管路直至与大气相通的贮油杯，这一过程油气会得到自动分离，制动液则可以顺利流入贮油杯可重新使用。

当放松作用力(P＝0)后，弹簧5的回位作用使之恢复如图1所示状态。

本实用新型既适用专利号为98225891.798227683.4的制动液内空气的排放，同时还可用作应急(驻车)制动装置，使传统的手制动器装置取消。

该阀在实际使用中可根据双管路布局特征结合装配使用：如前后桥各装配一只，通过一只三通接头与两只轮缸连接，也可以单独连接。由于制动液在产生制动(或解除制动)时制动液压力较高，特别真空助力式与真空增压式装置，因此既要重视密封性能，又要注意耐压性能。