[实用新型]汽车综合节油净化装置

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是涉及汽车化油处理装置，特别是汽车综合节油净化装置。

随着汽车工业的发展，汽油供应日趋紧张，同时汽车所排放的尾气成为环境的一大污染源，尤其是大中城市这一矛盾尤其突出。为了解决这一突出矛盾，本领域的技术人早已研究出节油净化装置。但是已有的这些装置功能比较单一，只能从某一个途径节油或净化，节油净化效果仍不十分理想。中国专利局1990年12月26公告了一种“旋气流热混汽车节油净化装置”(公告号为：CN2068153U)实用新型专利，该实用新型专利主要是在汽车排气管的根部增设一个集热器将空气加热，再将所加热的空气引至化油器的下部增设的螺旋强雾器中，将化油器出口的混合气体(简称混气)加热并再次旋转强行雾化，从而改善燃烧效果。由于该实用新型只综合加热混气和旋转强行雾化技术，因此节油净化率仍不是很理想。另外该实用新型所述的螺旋强雾器上的喷气锥孔的倾斜角偏大，所以雾化和扫壁效果欠佳。

鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型的目的是提供一种汽车综合节油净化装置。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下所述：

一种汽车综合节油净化装置，其特征在于供油管上设有高效磁钢，空气滤清器与化油器之间串接有臭氧发生器；化油器与进气歧管之间串有补气强雾器，排气管上设有热交换器，热交换器的出口与补气强雾器的进口之间由二次进气管连接，热交换器的进口串接有节气阀、臭氧发生器和空滤器；空气滤清器的进口上增设有抽气管，抽气管上串接有冷凝集油器后与发动机曲轴箱出气口连接。

由于本实用新型所述的汽车综合节油净化装置集多种优秀节油净化装置于一体，并进行优化设计，多途径节油净化，因此较现有技术节油率提高3％，尾气中有害气体排放量减少5％～10％，同时可提高发动机的动力，提高汽车的冷起动性能、加速性能和爬坡能力，减少驾驶员驾驶过程中的换挡次数；发动机转速极低时，不会发生爆震，运转平稳，噪声小。

以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细描述，以便公众充分理解本实用新型的技术解决方案，更好地掌握实施本实用新型的技术手段。

附图说明：

图1为本实用新型的结构及安装示意图；

图2和图3为补气强雾器6结构示意图，其中图2为主视图，图3为俯视图(剖视图)；

图4和图5为热交换器8的结构示意图，其中图4为主视图，图5为俯视图(剖视图)；

图6和图7为臭氧发生器4的结构示意图，其中图6为主视图，图7为俯视图(剖视图)；

图8为高效磁钢2的结构示意图；

图9为冷凝集油器10的结构示意图；

图10为图9中冷凝集油器10两头的单向阀21的结构示意图。

实施例：

为了进一步提高进入发动机内燃油的雾化效果，较彻底地解决燃油的附壁现象，本实用新型的一个重要附加技术特征在于补气强雾器6内壁上设有三维喷气孔13和热气槽14，所述三维喷气孔13轴线与热气槽14壁切线的夹角和与热气槽14母线的夹角均为41～44度，本实施例为42度(参见图2和图3)。由于喷气孔13轴线与热气槽14壁切线的夹角减小可加强进气旋转，改善扫壁效果，喷气孔13的轴线与热气槽14壁母线的夹角减小可延长高速旋转气流在补气强雾器6内的滞留时间，进一步提高雾化效果。

参见图8，高效磁钢2呈现C形，供油管1从其缺口处穿过，管内的燃油经磁化处理，长链的直链烃、支链烃、有的环链烃由于受磁场影响，在外力的作用下，化学链也很容易遭到破坏，产生列解现象，使油粒子细微化，也就是提高了雾化深度。

参见图2和图3并结合图1，补气强雾器6呈盘状，其体内设有一环形热气槽14，槽壁上均布有12个顺气流方向旋转的三维喷气孔13，二次补充的热空气从该三维喷气孔13中切向高速喷入与从化油器5中出来的混合气进一步混合。由于二次喷入的空气为热气流，与化油器5出口的混合气进一步混合提高了发动机12的入口温度，因此发动机12的冷启动性能得到明显的改善。

参见图6和图7，本实用新型所述汽车节油净化装置进气和补气管7中都串接有臭氧发生器4，该臭氧发生器4是在呈环状的壳体15中设有金属放电网16，金属放电网16和壳体15之间设有绝缘环17构成的。所述的臭氧发生器4所产生的臭氧为强氧化剂，被其氧化过的燃油更容易充分燃烧。