[实用新型]发动机旋转气门

说明书

本实用新型涉及发动机，尤其是一种发动机旋转气门。

现有的发动机大都采用菌式气门，菌式气门所需的凸轮轴和链条系统产生的噪音非常大，且凸轮、链条传动会造成功率浪费，同时，菌式气门还存在进排气不顺畅的缺点。

本实用新型的目的就是提供一种噪音小、进排气顺畅、能耗低的发动机旋转气门。    

本实用新型目的由以下技术方案来实现：

发动机旋转气门包括进气阀壳、进气阀体、排气阀壳、排气阀体，进气阀壳与排气阀壳均为圆台体，其内为空腔，其侧面开有进出气口，进气阀壳的进气口与进气管相连，其出气口与气缸相通，排气阀壳的进气口与气缸相通，其出气口与排气管相连。进气阀体与排气阀体的一端为圆柱体，其上套有齿轮，另一端为圆台体，其内开有通腔，通腔的进出气口在圆台体侧面。进气阀体、排气阀体的圆台体端插入在进气阀壳、排气阀壳的空腔中，并可旋转，阀体与阀壳的进出气口可相互重叠。

本实用新型的发动机旋转气门由于进排气阀体的转动为齿轮传动，其运行稳定、噪音小，且能耗低，由于进排气是通过阀体的旋转使阀体的进出气口与阀壳的进出气口相重叠来实现，其进排气顺畅、不易堵塞。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的A-A剖面图。

发动机旋转气门包括进气阀壳3、进气阀体4、排气阀壳6、排气阀体5，进气阀壳3与排气阀壳6均为圆台体，其内为空腔，其侧面开有径向垂直的进出气口。进气阀壳3的进气口与进气管2相连，其出气口与气缸1相通，排气阀壳6的进气口与气缸1相通，其出气口与排气管7相连。进气阀体4的一端为圆柱体，其上套有齿轮10，另一端为圆台体，其内开有通腔9，通腔9的进出气口在圆台体侧面且径向垂直。排气阀体5的一端为圆柱体，其上套有齿轮11，齿轮11与齿轮10相啮合，另一端为圆台体，其内开有通腔8，通腔8的进出气口在圆台体侧面且径向垂直。进气阀体4的圆台体端插入在进气阀壳3的空腔中，并可旋转，阀体4与阀壳3的进出气口可相互重叠。排气阀体5的圆台体端插入在排气阀壳6的空腔中，并可旋转，阀体5与阀壳6的进出气口可相互重叠。

发动机旋转气门的工作原理：

旋转气门的进气管2接发动机化油器，排气管7接发动机排气管。工作时，油气从进气管2进入，经进气阀壳3进气口进入进气阀体4的通腔9中，从通腔9的出气口进入气缸1内燃烧，此时，排气阀体5关闭排气阀壳6的进气口，当进气阀体4关闭进气阀壳3的出气口时，气缸1内燃烧完的废气经排气阀壳6的进气口进入排气阀体5的通腔8，从通腔8的出气口进入排气管7，并排出。