[发明专利]一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法

摘要

一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法,涉及城市大型环行交叉口的交通控制技术。首先,进行车道、停车线和信号灯的布置,使左转车进行两次停车,避免了与直行车在空间上的冲突;接着,进行信号相位设计,分时段计算信号周期进行配时方案设计;最后,按照直行和左转车不同的流量,采用迟启早断或早启迟断动态控制环行交叉口车辆通行,避免了不同车流在时间上的冲突,可达到充分利用时空资源,提高环行交叉口车辆通行能力2倍以上。可广泛应用于改进现有的城市环行交叉口通行能力。

主权项

1.一种提高城市环行交叉口车辆通行能力的方法，其特征是：A.首先，对车道、停车线和信号灯进行布置：a.车道分进口道和环行道：按环岛直径和相位数目，进口道上可设有1-3条左转车道、2-5条直行车道、1条右转车道；环行道上可设有1-3条左转车道、2-5条直行车道；b.停车线分可供直行和左转排队等侯的第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)和专门为左转车设置的、能避免与对向直行车冲突而再次停车等候的第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)；第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)的位置为平行于与进口道中线垂直的环行道外切线，并后移1-3米，第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)设置在各环行道上的贴近环岛边的进口道左转交通流与直行交通流冲突点断面向后退1-3米处；c.信号灯设置在第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)和第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)处车辆可视的位置，第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)前的信号灯设有直行和左转方向指示箭头，第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)前设有左转信号灯，该两组信号灯由信号机联动控制；B.接着，确定信号相位方案：首先，通过对第一停车线(1’)、(6’)处的左转车流相对于同一进口道的直行车流延迟启动，消除与环行交叉口相邻进口道的左转车流在第二停车线(2’)、(9’)、的信号灯(2)、(9)绿灯未期的尾车间的干扰：第一停车线(1’)、(6’)处的左转车流启动后，利用同一进口道直行车流的通行时间到达第二停车线(5’)、(11’)，在第二停车线(5’)、(11’)处排队等候，当对向的直行车流的绿灯(6a)、(1a)结束后，经过一个第二次左转车与对向直行车的绿灯间隔后，位于第二停车线(5’)、(11’)前排队的左转车启动，此时该进口道(12)、(14)的直行车流在绿灯未期的尾车还未到达东西向(13)(15)与南北向(12)(14)直行车流的冲突点(3)、(7’)，即此时正处于两相位的绿灯间隔时间，因此该第二停车线(5’)、(11’)前左转车的通行实际上利用了两个冲突的直行车流之间的绿灯间隔时间，经过该绿灯间隔后，下一相位的直行车启动，当第二次左转车在上一相位的绿灯(5)、(11)时间不够时，第二次左转车的绿灯时间可以延续到下一相位，下一相位的直行车流实际上利用了该左转车流的后一部分绿灯时间，即直行车流“早启”，如此循环下去达到利用时空效应提高交通通行能力；C.最后，根据一天24小时的流量特征，确定3-6个信号配时时段，并通过自动检测或人工统计的方法，确定上述不同时段内的流量数据，然后计算各时段内各相位的最大设计流量比总和满足≤0.9要求，计算绿灯间隔时间和信号总损失时间，这样就可以得出各相位车辆通过交叉口一次所需的一个最佳信号灯周期，并按照各相位的流量比计算各相位直行车绿灯(1a)、(4a)、(6a)、(10a)显示时间，然后确定同一进口道左转车相对直行车的迟启时间、确定第一停车线(1’)、(4’)、(6’)、(10’)处左转车的显示绿灯时间(1b)、(4b)、(6b)、(10b)确定第二停车线(2’)、(5’)、(9’)、(11’)处左转车的有效绿灯时间(2)、(5)、(9)、(11)；最后根据相位设计以及上述计算得到的各相位显示绿灯时间就得出了完整的信号设计及配时方案，将上述不同时段的方案输入信号机内；通过与信号机连接的交叉口现场设有的检测器或人工观察到的不同时段中不同流量情况，选择信号灯内预先储存的不同控制方案；