[发明专利]柴油机控制方法无效
| 申请号： | 00136415.4 | 申请日： | 2000-12-22 |
| 公开（公告）号： | CN1153691C | 公开（公告）日： | 2004-06-16 |
| 发明（设计）人： | 金永甲 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K31/00 | 分类号： | B60K31/00;F02D1/02;F02D29/02;F02D41/30 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 王以平 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 公开了一种柴油机控制方法，包括以下步骤：确定车辆是否下坡行驶；当车辆下坡行驶时计算目标误差；根据确定的目标误差设定起动车速；利用起动车速减去车辆速度极限和当前车速之间的误差来计算起动误差；根据计算出的起动误差设定偏移车速；确定油门踏板位置是否在预定值以上变化；当油门踏板位置在预定值以上变化时，将偏移车速加到车辆速度极限上从而得到新的车辆速度极限；及根据新的车辆速度极限输出燃料供应信号。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油机 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种柴油机控制方法，包括以下步骤：确定车辆是否下坡行驶；当车辆下坡行驶时计算目标误差；根据确定的目标误差设定起动车速；利用起动车速减去车辆速度极限和当前车速之间的误差来计算起动误差；根据计算出的起动误差设定偏移车速；确定油门踏板位置是否在预定值以上变化；当油门踏板位置在预定值以上变化时，将偏移车速加到车辆速度极限上从而得到新的车辆速度极限；及根据新的车辆速度极限输出燃料供应信号；其中所述柴油机控制方法还包括步骤：在确定目标误差前，在车辆下坡行驶时输出预定燃料供应切断信号；确定车辆速度极限和当前车辆速度之间的误差；及将目标速度设定为第一预定值。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K31-00 只作用于单个子系统、用于自动控制车速的车辆配件，即防止车速超过某个任定的速度或保持车速在驾驶员特地选定的速度上
B60K31-02 . 包含电动伺服机构的
B60K31-06 . 包含流体压力驱动的伺服机构
B60K31-12 . 包含响应离心力的装置
B60K31-16 . 有防止或阻止未经许可使用或调节控制机构的装置
B60K31-18 . 包含对可闻、可见或相反情况发出存在异常或非预定速度的信号装置
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K31-00 只作用于单个子系统、用于自动控制车速的车辆配件，即防止车速超过某个任定的速度或保持车速在驾驶员特地选定的速度上
B60K31-02 . 包含电动伺服机构的
B60K31-06 . 包含流体压力驱动的伺服机构
B60K31-12 . 包含响应离心力的装置
B60K31-16 . 有防止或阻止未经许可使用或调节控制机构的装置
B60K31-18 . 包含对可闻、可见或相反情况发出存在异常或非预定速度的信号装置
