[实用新型]机动车磁力减震器

摘要

本实用新型涉及一种机动车磁力减震器,由与机车底固定的竖轴、与竖轴固定的极靴壳、与竖轴轴对称且一端亦固定在极靴壳上的成对极靴、缠绕在极靴上的两组线圈、永磁材料制成的环形磁极、固定在车轴上的磁极底座、固定在操作面板内的由车轮磁控线路和车轮悬浮控制电路组成的电路板构成;该减震器易维护,使用寿命长;由于永磁与车轮悬浮控制电路的磁力作用,高速行驶的机动车在左、右急转弯时,能克服离心力,减少翻车事故。

主权项

1、一种机动车磁力减震器，其特征在于：所述磁力减震器由一端与机车底(1)固定的竖轴(2)、与竖轴(2)固定的极靴壳(3)、一端固定在极靴壳(3)上且与竖轴(2)成轴对称的极靴I(7)及极靴II(17)、缠绕在极靴II(17)上的线圈III(15)及线圈IIII(16)、缠绕在极靴I(7)上的线圈II(5)及线圈III(6)、永磁材料制成的环形磁极S极和N极(4，8)、固定在机动车车轴(10)上并固定磁极的磁极底座(9)、固定在司机操作面板内的电路板构成；线圈II(5)与线圈III(15)的绕向相反，两者的一端接地，其另一端相接成接点(11)，线圈III(6)与线圈IIII(16)的绕向相同，两者的一端接地，另一端分别为接点I(13)、接点II(14)，线圈II(5)与线圈III(6)的绕向相反；电路板上的电路由与车论相同数量且电路构成相同的车轮磁控线路、车轮悬浮控制电路组成，车轮悬浮控制电路包括电路相同的左轮浮控电路及右轮浮控电路以及重心传感器(12)；左前轮磁控线路与左后轮磁控线路的电阻R5的输入端(18)相连并与左轮浮控电路的B接点连接，左前轮磁控线路与左后轮磁控线路的接点(11)相连，再与左轮浮控电路的输出端X连接，左轮浮控电路的输入端(A，B)分别和电源V+及重心传感器(12)的左极板相连，右前轮磁控线路与右后轮磁控线路的电阻R5的输入端(18)相连并与右轮浮控电路的F接点连接，右前轮磁控线路与右后轮磁控线路的接点(11)相连，再与右轮浮控电路的输出端Y相连，右轮浮控电路的输入端(E，F)分别和电源V+及重心传感器(12)的右极板相连，车轮磁控线路的可变电位器W1均设在司机操作面板上；接点I(13)与相应的车轮磁控线路的二极管D1输入端连接，接点II(14)与相应的车轮磁控线路的二极管D2输入端连接。