[发明专利]机动车的驱动/转向桥

摘要

本发明涉及一种驱动/转向桥(1)，其包括一个差速器(6)、两个源于差速器并且用于分别驱动一个驱动轮(2)的传动线(8)、用于对驱动轮(2)进行方向控制的元件(4)。每个传动线(8)分别包括一个连接着差速器(6)的输入轴(10)、一个连接着相应驱动轮(2)的输出轴(12)、一个具有横贯输入轴(10)和输出轴(12)定向的轴线的车轮枢轴(20)、一个用于在输入轴(10)和输出轴(12)之间传递扭矩的双关节(30)。双关节包括两个子关节(30A，30B)，二者沿着双关节的轴线彼此轴向连接，并且分别具有子关节锁止中心。每个轴(10，12)分别沿它们的轴线(X－X，Y－Y)为相应子关节(30A，30B)的锁止中心确定出一个固定位置。此外，两个子关节(30A，30B)中的至少一个是可以沿着双关节的轴线自由滑动的关节。

主权项

1.机动车的驱动/转向桥，包括一个差速器(6)和两个传动线(8)，所述传动线起源于所述差速器并且用于分别驱动一个驱动和转向轮(2)，每个传动线(8)分别包括：一个输入轴(10)，其连接着差速器(6)，一个输出轴(12)，其连接着相应的驱动轮(2)，一个车轮枢轴(20)，其具有一条横贯每个输入轴(10)和输出轴(12)定向的轴线，以及一个双关节(30；144；160；170；200；250)，其用于在输入轴(10)和输出轴(12)之间进行扭矩传递；所述输入轴和输出轴沿一定方向被引导在相对于双关节独立的空间内，所述双关节基本上垂直于枢轴(20)安置并且包括两个子关节(30A，30B；144A，144B；160A，160B；170A，170B；200A，200B；250A，250B)，二者沿着双关节轴线(X’-X’)彼此轴向连接，并且分别具有子关节锁止中心(CA，CB)，其特征在于，每个所述轴(10，12)分别沿它们的轴线(X-X，Y-Y)为相应子关节的锁止中心(CA，CB)确定出一个固定位置，所述两个子关节(30A，30B；144A，144B；160A，160B；170A，170B；200B；250B)中的至少一个是可以沿着双关节轴线(X’-X’)自由滑动的关节。