[实用新型]汽车制动间隙自动调整臂无效
| 申请号： | 03214012.6 | 申请日： | 2003-07-09 |
| 公开（公告）号： | CN2630564Y | 公开（公告）日： | 2004-08-04 |
| 发明（设计）人： | 马有超;任永山;李洪林;宗良智;朴庆茹 | 申请（专利权）人： | 马有超 |
| 主分类号： | F16D65/52 | 分类号： | F16D65/52 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 132021吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 一种涉及制动器领域的汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体、蜗杆、蜗轮，其特点是：在壳体内设置间隙预设与弹簧单向离合结构、限位板结构和棘齿离合器。限位板结构的主动齿轮同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮同棘齿离合器的被动斜齿轮相啮合。由于间隙预设与弹簧单向离合结构的离合器为外涨式，弹簧无直角折头，从根本上解决了产品的可靠性问题；棘齿离合器的采用和密封方式的改进，使得调整臂在安装和拆卸时更加安全、方便，产品密封性能也显著提高。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 制动 间隙 自动 调整 | ||
【主权项】：
一种汽车制动间隙自动调整臂，它包括壳体(2)，在壳体(2)内置有蜗杆(4)，蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合，其特征在于：在壳体(2)内设置有离合轴(12)，在离合轴(12)上依次装有被动齿轮(17)、离合套(16)、离合弹簧(15)、主动斜齿轮(14)、弹簧挡圈(13)，由此组成间隙预设与弹簧单向离合结构，其中的被动齿轮(17)与离合套(16)相配合，离合弹簧(15)置于离合套(16)与主动斜齿轮(14)之间；由蜗杆(4)，及在蜗杆(4)上安装的被动斜齿轮(11)、离合套筒(10)、圆柱销(9)和弹簧(7)组成的棘齿离合器，其中的被动斜齿轮(11)同离合套筒(10)相配合，离合套筒(10)同固定在蜗杆(4)上的圆柱销(9)相配合；由盖板(18)、密封圈(19)、定位板(6)及固连在其上的主动齿轮(20)组成的限位板结构。限位板结构的主动齿轮(20)同间隙预设与弹簧单向离合结构的被动齿轮(17)相啮合，间隙预设与弹簧单向离合结构的主动斜齿轮(14)同棘齿离合器的被动斜齿轮(11)相啮合。
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